电动汽车之争是汽车罢工的核心
底特律汽车制造商和美国汽车工人联合会之间的斗争于周五升级，在三个地点进行了有针对性的罢工，这场斗争正在百年一遇的技术剧变中展开，这给公司和工会都带来了巨大的风险。此次罢工发生之际，传统汽车制造商投资数十亿美元开发电动汽车，同时大部分收入仍来自汽油驱动汽车。 谈判将决定工人和管理层之间的权力平衡，可能会持续数年。 这使得这次罢工既是为了该行业的未来，也是为了工资、福利和工作条件。面对特斯拉和外国汽车制造商的激烈竞争，老牌汽车制造商——通用汽车、福特汽车和拥有克莱斯勒、吉普和拉姆的斯特兰蒂斯——正试图捍卫自己的利润和市场地位。 一些高管和分析师将该行业正在发生的事情描述为自 20 世纪初亨利·福特的移动装配线启动以来最大的技术变革。周五，在俄亥俄州、密歇根州和密苏里州的三个工厂，近 13,000 名 UAW 工人举行了罢工，此前工会与公司之间的三项单独谈判未能在周四的最后期限前达成协议。 薪酬是最大的症结之一：工会要求四年内加薪 40%，但汽车制造商的报价大约只有一半。但谈判的目的不仅仅是薪酬。 随着制造业从内燃机转向电池，工人们正在努力保住工作。 由于电动汽车的零部件较少，因此制造电动汽车所需的工人数量比汽油汽车少。 UAW 的有利结果也将给工会带来一张强有力的名片，如果它像一些人预期的那样，试图组织特斯拉和现代等其他非工会汽车制造商的员工，现代汽车正计划在佐治亚州的一家大型新工厂生产电动汽车。投资公司古根海姆合伙人公司（Guggenheim Partners）的高级董事总经理约翰·凯萨萨（John Casesa）表示：“向电动汽车的转型正在主导这场讨论的各个方面。”他曾担任福特汽车公司的战略主管。“这是不言而喻的，”卡塞萨先生补充道。 “但实际上，这一切都是为了使工会在新电力行业中发挥核心作用。”在政府官员和不断变化的消费者需求的压力下，福特、通用汽车和 Stellantis...
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