底特律汽车制造商和美国汽车工人联合会之间的斗争于周五升级，在三个地点进行了有针对性的罢工，这场斗争正在百年一遇的技术剧变中展开，这给公司和工会都带来了巨大的风险。
此次罢工发生之际，传统汽车制造商投资数十亿美元开发电动汽车，同时大部分收入仍来自汽油驱动汽车。 谈判将决定工人和管理层之间的权力平衡，可能会持续数年。 这使得这次罢工既是为了该行业的未来，也是为了工资、福利和工作条件。
面对特斯拉和外国汽车制造商的激烈竞争，老牌汽车制造商——通用汽车、福特汽车和拥有克莱斯勒、吉普和拉姆的斯特兰蒂斯——正试图捍卫自己的利润和市场地位。 一些高管和分析师将该行业正在发生的事情描述为自 20 世纪初亨利·福特的移动装配线启动以来最大的技术变革。
周五，在俄亥俄州、密歇根州和密苏里州的三个工厂，近 13,000 名 UAW 工人举行了罢工，此前工会与公司之间的三项单独谈判未能在周四的最后期限前达成协议。 薪酬是最大的症结之一：工会要求四年内加薪 40%，但汽车制造商的报价大约只有一半。
但谈判的目的不仅仅是薪酬。 随着制造业从内燃机转向电池，工人们正在努力保住工作。 由于电动汽车的零部件较少，因此制造电动汽车所需的工人数量比汽油汽车少。 UAW 的有利结果也将给工会带来一张强有力的名片，如果它像一些人预期的那样，试图组织特斯拉和现代等其他非工会汽车制造商的员工，现代汽车正计划在佐治亚州的一家大型新工厂生产电动汽车。
投资公司古根海姆合伙人公司（Guggenheim Partners）的高级董事总经理约翰·凯萨萨（John Casesa）表示：“向电动汽车的转型正在主导这场讨论的各个方面。”他曾担任福特汽车公司的战略主管。
“这是不言而喻的，”卡塞萨先生补充道。 “但实际上，这一切都是为了使工会在新电力行业中发挥核心作用。”
在政府官员和不断变化的消费者需求的压力下，福特、通用汽车和 Stellantis 正在投资数十亿美元来重组其庞大的业务，以生产电动汽车，这对于应对气候变化至关重要。 但他们在这些汽车上赚取的利润微乎其微，而主导电动汽车销售的特斯拉则盈利且增长迅速。
福特7月份表示，其电动汽车业务今年将亏损45亿美元。 该公司表示，如果工会获得其所寻求的工资、养老金和其他福利的全部增加，其工人的总薪酬将是特斯拉员工的两倍。
该公司首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在周五接受采访时表示，工会的要求将迫使福特放弃对电动汽车的投资。 “我们希望真正就可持续的未来进行对话，”他说，“而不是迫使我们在停业和奖励员工之间做出选择。”
对于工人来说，最大的担忧是电动汽车的零部件比汽油汽车少得多，这将使许多工作岗位被淘汰。 生产消声器、催化转换器、燃油喷射器和其他电动汽车不需要的部件的工厂将不得不进行检修或关闭。
许多新的电池和电动汽车工厂如雨后春笋般涌现，可以雇用已关闭工厂的工人。 但汽车制造商在南方的建设最为积极，那里的劳动法不利于工会组织者，而不是在中西部，那里的美国汽车工人联合会拥有更大的影响力。 工会的要求之一是新工厂的工人必须遵守汽车制造商的全国劳动合同——汽车制造商表示他们无法满足这一要求，因为这些工厂归合资企业所有。 工会还希望重新获得罢工权利，以阻止工厂关闭。
马德琳·贾尼斯表示：“我们正处于另一场工业革命的黎明期，我们正在走的路就是上一次工业革命的路——少数人获得大量利润，而大多数人却遭受苦难，没有好工作。” Jobs to Move America 的执行董事，该组织是一个与 UAW 和其他工会密切合作的倡导组织。
“UAW 确实为全国各地的社区表明了立场，以确保这一转变使每个人受益，”贾尼斯女士补充道。
过去十年里，汽车制造商的利润一直创下历史新高，但在与特斯拉和外国汽车制造商的竞争中，他们不能因为停工而浪费时间。
这三家公司已经在努力推动其电动汽车业务的发展。 通用汽车位于俄亥俄州的一家新电池工厂生产电池的速度缓慢，导致雪佛兰索罗德皮卡和其他车辆的电动版推迟。 今年 2 月，福特公司不得不暂停其电动 F-150 Lightning 的生产，原因是其中一辆停在工厂附近进行质量检查的皮卡的电池起火。 Stellantis 甚至要到明年才会开始在美国销售任何全电动汽车。
这些问题和特斯拉不断增长的销量可能会让工会处于有利地位，以达成一笔好交易。
周四，通用汽车提出在四年内加薪 20%，这表明汽车制造商愿意比以前走得更远。 这是工会寻求的一半，但远远高于最近合同中工人收到的金额。 拜登总统周五 强烈支持工会 在白宫发表讲话时。 政府已经倾注了 数十亿 参与推广电动汽车的计划，并且不希望罢工推迟其气候政策的核心内容。
尽管汽车制造商近年来赚了很多钱，但他们的高管对电动汽车的增长表示深深的不安，今年迄今为止，电动汽车占美国新车市场的 7%，销量有望突破 100 万辆今年。 管理者们敏锐地意识到，像他们这样的传统公司在技术发生重大变革后保持主导地位的记录不佳。 随着手机成为智能手机，苹果公司如何排挤诺基亚和摩托罗拉，就是见证。
汽车公司高管和大多数行业分析师低估了电动汽车的流行速度，并且无法自信地预测最近崎岖不平的销量未来将如何增长。 “我认为没有人能够完全预测采用的内容，”通用汽车首席执行官玛丽·T·巴拉(Mary T. Barra)上个月在接受《纽约时报》采访时表示。
博拉周五在接受《哥伦比亚广播公司早间新闻》采访时表示，过度加薪将削弱通用汽车继续生产内燃机汽车、同时开发电动汽车的能力。 “这是一个关键时刻，投资非常重要，”她说。
尽管如此，工会及其支持者不太可能对汽车高管表示太多同情。 巴拉女士以及福特（吉姆·法利 Jim Farley 饰）和斯特兰蒂斯（卡洛斯·塔瓦雷斯 Carlos Tavares 饰）的领导人近年来获得了数千万美元的薪酬方案。 公司股东获得了股息和股票回购的回报。
在线市场 iSeeCars.com 的执行分析师卡尔·布劳尔 (Karl Brauer) 表示，工会“不会对悲惨的故事有太多耐心”。
根据左倾研究组织经济政策研究所的数据，经通货膨胀调整后，美国汽车工人的工资自 2008 年以来下降了 19%。
与此同时，工会官员意识到了行业的变化，并表示他们不想阻碍通用汽车、福特和 Stellantis 公司试图收复被特斯拉夺走的土地，而特斯拉一直强烈抵制将其工会化的尝试。工厂。 底特律汽车制造商还面临着 Rivian 等挑战者，Rivian 是一家在伊利诺伊州生产电动皮卡和运动型多用途车的初创公司，同时也面临着梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-奔驰等外资竞争对手。 丰田其美国工厂（大部分位于南方）没有加入工会。
“这是这里最大的挑战，”布劳尔先生补充道，“试图在一个未来五年非常不确定和不可预测的行业中签订长期合同。”
工会支持者表示，如果传统汽车制造商无法与特斯拉和其他竞争对手竞争，那么指责工人是错误的。
“如果你仔细看看制造电动汽车的成本明细，就会发现劳动力只是其中很小的一部分。 电池是最多的，”Jobs to Move America 的贾尼斯女士说。 “认为 UAW 会将福特、通用汽车和 Stellantis 逐出市场的想法是不正确的。”
但其他分析师表示，长期停工可能有助于特斯拉和外国汽车制造商在通用汽车、福特和 Stellantis 方面取得进展。
“如果发生什么事扰乱了他们的业务，这是否会给新兴电动汽车制造商带来帮助？” 负责安永咨询公司与汽车公司合作的史蒂夫·巴顿（Steve Patton）说道。 “如果罢工持续下去，谁会受益？”
