低成本航空公司的未来有多黯淡？
几十年来，预算运营商成功地为旅行者提供了廉价航班。但是，随着成本飙升，这种杂乱的商业模式现在正在侵蚀，乘客选择更舒适的座位和宽敞的升级。
看来，这项业务甚至无法从尾巴中合并。
本周早些时候，Spirit Airlines（Saveq）再次拒绝了Frontier的收购建议（ULCC），价值21.6亿美元。该报价类似于本月初提出的一个边境。精神反驳了，但其提议被拒绝。
Frontier在2022年以29亿美元的现金和股票收购竞标，遭到了竞争对手Jetblue的38亿美元报价的挫败（jblu）。在一名联邦法官与司法部与JetBlue的合作关系中，Spirit在11月申请了破产。
低成本载体模型的工作原理是提供比传统航空公司到国内和近美国目的地便宜的座位，同时为托运袋，座位选择以及小吃或饮料等物品收取费用。通常，航空公司将使用较低的起落费用的二级机场，例如洛杉矶的长滩机场而不是洛杉矶国际机场。
但是，从传统运营商在国内路线上的竞争以及劳动力上升和维护成本的竞争之间，低成本模型已逐渐消失。
例如，在去年激进投资者的压力下，西南（爱） 宣布 它将结束数十年来的开放式座位，这是增长收入的新战略的一部分。同时，在一月份，边境也 宣布将开始提供 座位升级和一流的座位到2025年末。
Boyd Group International总裁Mike Boyd告诉Yahoo Finance：“这种超成本的模型之所以消失，是因为它们没有超低成本。”
他补充说：“模型正在蒸发。”
该行业的前景对投资者而言并不令人鼓舞。 JetBlue Stock 最近摔倒了 航空公司2025年的前景之后，华尔街失望了。 JetBlue引用了其第四季度业绩更高的成本和超过预期的收入。
西南首席执行官鲍勃·乔丹（Bob Jordan）上个月末表示，该航空公司“正经历高于正常的成本通货膨胀，最著名的是市场驱动的工资率，机场成本和医疗保健”。乔丹（Jordan）上季度在公司的投资者日揭幕了2027年的5亿美元降低目标，并说：“我们将不懈地追求成本外卖。”
成本困境反映在股票价格上：超低成本的运营商在大多数情况下表现不佳。
