似乎是死亡的丧钟。加利福尼亚州未能获得拜登政府的联邦许可 – 拜登 政府 – 执行新的法规，该法规将逐步销售柴油大托车的销售额，以便在该州的海港运营商，迫使他们购买零排放车辆。
该法规被称为“高级清洁舰队”，面临着卡车运输行业的反对。但是，加利福尼亚计划无论如何都计划继续前进，希望补贴资金和其他州法规的坚持将实现其目标。
基础架构的改进将有所帮助。加利福尼亚空气资源委员会主席Liane Randolph最近在长滩港即将举行的官员中，为新的电动卡车充电仓库举行了剪彩仪式 – 25个充电器和44个分配器，每天最多提供200辆卡车。
她说：“我们在加利福尼亚致力于继续这一过程。”
这座1000万美元以上的仓库由私人投资以及州，地方和联邦税收抵免，补贴和赠款的组合资助，由旧金山一家名为Forum Mobility的旧金山初创公司经营，这是一些重型卡车收费公司之一，他们寻求寻求的公司之一新的业务类别的立足点称为TAA，或卡车运输作为服务。
论坛向卡车车队运营商收取每月“订阅”来使用其充电仓库。它还购买或租赁电动卡车，反过来将它们作为订阅套餐的一部分租赁给车队所有者。
诸如论坛之类的公司的成功（是否成功）可以确定加利福尼亚是否通过将州大量的柴油卡车人口转换为零排放版本来实现其雄心勃勃的削减当地污染和全球温室气体排放的追求。
到一月份，拜登政府的环境保护局尚未根据加利福尼亚州15个月大的豁免要求采取行动，该要求将允许先进的清洁卡车规则前进。州空气资源委员会在一月份撤回了其豁免请求，因为担心特朗普政府会拒绝这一要求。拜登（Biden）的EPA从未解释要做出这么长时间才能做出决定。
该规则将适用于德雷卡车（Drayage Trucks） – 将运输集装箱运到海港的半马车。货物被带到附近的配送中心，然后大部分是由长途卡车和火车运输的。
由于Drayage Trucks将烟气泵式柴油发动机集中在一个紧密的位置，因此与港口相邻的住宅区的空气质量受苦。为了应对这种污染和全球变暖，该州正在推动电动汽车运输。
如果年收入超过5000万美元，则该规则将适用于拥有或租用一辆卡车之间或租用的任何卡车运营商，或任何大于50辆汽车的卡车舰队。
沃尔沃的论坛移动电动卡车，充电。
（凯文·克劳斯 /论坛移动性）
论坛和其他电动卡车服务提供商并不感到惊慌。尽管该州现在不能强迫车队运营商购买电动卡车，但它仍然可以要求卡车制造商通过其先进的清洁卡车法规将其出售。
它类似于加利福尼亚的高级清洁汽车计划，该计划不需要消费者购买电动汽车，但如果制造商不逐步销售到2035新卡车的零排放销售。
美国大多数主要的大型钻机卡车和发动机制造商在2023年与州签署了一项协议，同意与计划一起进行，而不是针对该计划提起诉讼，以换取更多的监管确定性 – 至少在州一级 – 以及灵活性符合该州严格的柴油污染规则。该协议可以保护该计划免受特朗普政府的任何针对该计划的行动。签名人包括福特，通用汽车，纳维斯塔尔，沃尔沃，帕卡尔，康明斯等。
但是，由于没有州规则迫使零排放卡车在卡车买家上，崭露头角的电动卡车行业将不得不更多地依靠推销员 – 运营成本对于电动卡车的便宜 – 以及政府补贴的更多钱来支付当前的电动费用卡车。
论坛移动性政策负责人亚当·布朗宁（Adam Browning）说：“我们将带有更多的胡萝卜。”
需要大量的胡萝卜，它们必须来自州和地方政府，因为联邦对电动卡车的支持在特朗普政府中似乎令人怀疑。
到目前为止，柴油机转换的最大障碍是电动卡车的成本。尚不存在的电动大型钻机装配线很少，电动大凸轮驾驶室的价格最高是柴油版本的三倍，约为45万美元。
在很大程度上扩大生产可能会导致成本降低。州官员认为，与州补贴相结合的柴油禁令将充分提高需求。现在，它必须主要依靠补贴。
该州将支付多少尚不清楚，部分根据需求铰接，部分是有多少州收入。州空气资源委员会表示，它已经支付了15亿美元来补贴购买商用电动卡车，仅去年一年就将近2亿美元。
买家可以获得价值从40％到电动驾驶室成本的90％的补贴资格。
该州认为，从长远来看，成本值得，减少污染可改善公共卫生和降低医疗费用，减少温室气体有助于解决全球变暖的部分危害。如果纯粹留给市场，向零排放车辆的任何转变都将比州认为的要长得多。
加利福尼亚州有许多补贴资金来源用于卡车和卡车充电，包括两个碳帽和贸易计划，温室气减少基金和低碳燃料标准。港口运营商征收的州空气资源委员会，州空气质量区，城市和集装箱费用也可以从国家空气资源委员会，州空气质量区，城市和集装箱费用上获得资金。
有足够的需求，卡车制造商将扩大规模并增加生产线，从而降低成本。如果费用曾与柴油车竞争，那么卡车车队所有者，尤其是那些短到中途路线的车主，很可能会发现电动卡车更具吸引力。
鲁迪·迪亚兹（Rudy Diaz）是早期采用者。他拥有Hight Logistics，这是一家中型机队运营商，用于将货运带入长滩和洛杉矶港口的卡车。他的Drayage卡车是自然采用的自然候选人。典型的范围约为200英里，重型卡车电池还没有满足长途运输需求的范围。但这对于大多数Drayage工作来说都是足够的。
Hight Logistics首席执行官Rudy Diaz在长滩的Hight总部设有一辆电动卡车。
（William Liang / The Times）
迪亚兹（Diaz）在瓦特（Watts）长大，在货运物流工作，然后用一小架柴油出租车从他的房子里发射高音。 Hight现在在长滩机场附近运营着一个仓库和卡车场，其中有70辆卡车 – 50柴油，20电动。他希望增加电力份额。
自2021年12月以来，他一直是论坛移动性的客户。
“论坛向我伸出援手，说他们是一家初创公司，想使用交钥匙解决方案启动计划” – 卡车租赁，维护和充电，包括安装在Hight Truck Yard上的充电器。
他说：“当时我不知道一辆电池电动卡车是什么，甚至是您将如何充电。”
但是，他是一个户外爱好者，骑自行车的人，装饰和合身，并致力于提高空气质量。
他说：“我真的很关心环境。” “如果不考虑环境，我们的生存就会有问题。”
来自州，地方和联邦消息来源的补贴转向论坛和高峰，允许迪亚兹的电动卡车（来自沃尔沃，戴姆勒和比特）获利。他说，但毫无疑问，电动卡车市场将必须在某个时候独自站立，以吸引足够的私人资本，并成长足以取代柴油技术。
Hight带有从衣服到汽车零件再到消费电子产品的所有物品，但是电动卡车允许它分支。 EV组件是Hight与电动踏板车公司Lime Micromobility获得货运合同的关键。
莱姆联合创始人安德鲁·萨维奇（Andrew Savage）说：“经济的脱碳为我们所做的一切。” “我们希望尽可能快，积极地无碳。”
Anaheim的Hight司机之一Marco Garrido最近从柴油转移到电动，并立即变成了convert依。
他说：“我喜欢它，我喜欢它。”卡车很安静，没有排气，没有繁琐的齿轮转移，新型号配备了最新的安全设备，包括备用传感器。他说，加起来压力很小。
尽管联邦资金在未来四年中是否进入新生电动卡车市场是值得怀疑的，但一个名为Climate United的非营利性金融集团在8月锁定了近70亿美元的EPA资金，以帮助进行清洁能源项目，其中一部分将部分花在增强卡车生产并为现在陷入中立的私人贷方铺平道路上。
做到这一点的一种方法：在二手电动卡车上创建一个市场。电动卡车不仅昂贵，而且没有人知道一旦租赁用完了多少。
论坛财务负责人杰奎琳·托雷斯（Jacqueline Torres）表示：“传统的出租人并没有冒险冒险。”
该组织的传播总监布鲁克·达勒姆（Brooke Durham）说，这可能会吓到私人财务。有了EPA的资金，它将购买卡车并将其租赁到论坛和其他服务公司，并冒着创建二手卡车市场的风险。随着二手卡车价格变得更加清晰，私人贷方和投资者将拥有庞大的数据来基于其财务决策。
“这将是催化私人资本阶段的催化性，”论坛流动性首席执行官马特·莱多克（Matt Leducq）说。
该公司希望能帮助激发大型新订单。
“有些东西需要打破鸡肉或鸡蛋松动，” Fu并褐变说。 “一旦500辆卡车的订单进出，飞轮就会真正发展。”
加利福尼亚的清洁运输目标取决于这种情况。
