这 特朗普政府 正在计划向中国建造的船只收取高额费用，以便在美国港口停下来，以恢复其造船业，但在警告对消费者影响的警告后，缩减了罚款。
美国贸易代表办公室（USTR） 淡化了原始计划 从2月起，每次在美国港口停靠时，在中国建造的船只将收取350万美元（260万英镑）。美国和中国是 锁定贸易战。
这些提议引起了美国国内行业的反对，该行业警告说，港口费用将提高美国消费者的价格，并通过全球航运业引发了一波关注。
USTR表示，它将在180天内开始向港口费用收取费用，并且在未来几年内将逐步上升。
根据新规定，将与中国有联系的船只收取与货物的重量或船上的容器数量相关的费用，而不是根据他们拨打的美国港口的数量。
费用将每年最多评估五次，如果业主下订单在美国建造的船舶，则可以免除。
美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer）宣布新费用，其中大部分将于10月中旬开始。
格里尔补充说：“特朗普政府的行动将开始逆转中国的统治地位，应对美国供应链的威胁，并向美国建造的船只发出需求信号。”
提议的费用是USTR调查的一部分 中国 “针对海上，物流和造船部门的主导地位”，该部门于2024年4月在拜登政府领导下启动。
中国建造的船只构成了世界上10个最大的运输运输公司的大部分舰队，而包括韩国和日本在内的其他东亚国家也占据了全球造船业的主导地位。
在第二次世界大战之后，美国造船业占主导地位，多年来一直在下降，现在不到全球产出的1％。
根据USTR的计划，将对中国经营和中国制造的船只收取单独的费用，随后几年将逐渐增加。
中国制造的船只的费用将起价为每吨吨18美元（NT）或每个容器120美元，这可能意味着装有15,000个集装箱的船将收取180万美元的费用。
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在美国，所有未建造的汽车载体船也将在180天的时间内受到费用。
美国还将为液化天然气（LNG）载体引入新的费用，尽管这些费用将在三年内生效。
USTR还提议在某些船上起重机和中国货运设备上引入关税。
但是，它不会收取费用 批量商品出口 在美国大湖，加勒比海和美国领土之间的空中船上，也没有航行。这些路线上的运输运营商表示关注原始港口费用建议对贸易意味着什么。
USTR的原始计划在3月下旬在华盛顿特区举行的听证会上引起了重大批评，因为运输公司和贸易集团表示，这些费用将损害美国的农场出口，提高消费者价格并危及美国码头工人的工作。
本月初，特朗普签署了一项针对的行政命令 振兴美国造船业出于商业和国防目的，通过增加对该行业的投资。
航运公司和行业分析师预测，美国将需要数年的时间才能提高其造船能力。
