由于唐纳德·特朗普（Donald Trump）的关税政策，我们一直在听到对美国人变得更加昂贵的所有商品，例如：服装，鞋子，汽车，食物，尤其是从中国进口的任何东西。
但是，特朗普和中国之间的最新小规模冲突为该国最重要的制造出口商奠定了目标：波音公司。
周二，有消息称，中国当局已命令该国的航空公司不要在波音飞机上下达新命令，并在交付已经订购的飞机之前获得政府的批准。
我们被告知这是一项关税政策，将解决芬太尼危机，摆脱非法移民，挽救预算赤字，解决双边贸易赤字并治愈脚趾真菌。…实际上，我们没有为这些目标服务。
– 经济学家贾斯汀·沃尔夫特（Justin Wolfters）
中国对波音的打击大小很难衡量，尤其是在短期内。行业分析师将中国的命令计算为该公司整体国际订单簿的5％至6％。但是波音是美国最大的出口商，其生产中约有80％出国了。
这使得波音特别容易受到特朗普关税战争造成的所有混乱。本周早些时候，总部位于爱尔兰的低成本航空公司Ryanair的首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）表示，关税可能会促使他的公司升职 推迟交付25架波音机 直到明年的某个时候，而不是八月。
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中国禁令在太阳丛中明显袭击了特朗普。在周二的禁令报告后，特朗普带到了他的社交媒体平台，真相社会，以为中国“刚刚违反了大波音交易，说他们将“不占有”完全致力于飞机。”
如果是这样的话，特朗普除了自己外别无人士。波音公司的困境只是白宫关税政策的一个方面，越来越类似于莎士比亚所说的那样：“一个白痴讲的故事，充满声音和愤怒，什么都没有。”
一个更现代的判断是密歇根大学的经济学家贾斯汀·沃尔夫（Justin Wolfers），他周二将他的手指放在特朗普政策的基本不连贯性上：
“这是我们被告知将解决芬太尼危机，摆脱非法移民，挽救预算赤字，解决双边贸易赤字并治愈脚趾真菌的关税政策，” 狼队在MSNBC上说。 “所有这些事情都不能立即发生，并且以他们追求它们的方式实际上我们没有为这些目标服务。”
要采用狼队列举的几个目标 – 减少预算赤字并减少双边贸易赤字 – 通过促使贸易伙伴关闭或从像波音公司这样的沉重的家用出口商那里购买或推迟购买的贸易伙伴，这两个目标都无法实现。
波音公司也不是唯一受贸易战影响的主要制造商。 AI芯片制造商NVIDIA的股票周三下跌了近7％，此前它披露了55亿美元的指控，该费用与美国H20芯片出口销售的限制有关。
尚无法预测任何中国障碍在波音上的长期成本。波音拒绝对中国的决定发表评论，中国当局仍然是妈妈。股票交易员周二对波音公司的股票进行了惩罚，使其下跌了近2.4％，但股票在周三的交易中谦虚地恢复了，收盘价上涨了0.77％。
波音及其在华尔街的追随者在很大程度上欣赏了中国法令的乐观景色。公司首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）上个月在一次投资会议上说，波音公司的积压为5,000个订单。可以将中国交付的飞机重定向到目前正在排队等待的客户。
但是，这一争端不禁霍布尔波音公司与欧洲联盟空中客车公司竞争的努力已经在中国市场上的波音方面占有一席之地。中国是空中客车公司的最大客户，该客户计划今年将于今年向中国提供136架飞机，明年148架，在未来十年中总计850。
相比之下，波音公司的《未填写的中国订单》仅130，主要是737名最大客机。该公司表示，它在3月之前向中国的国内航空公司和其他中国客户运送了18架飞机。市场观察家估计，在今年剩余时间里，还计划了另外26架飞机。
中国在2018年停止订购波音飞机 从2010年到2017年订购了927架飞机后。直到2020年，它才恢复订单，当时它签订了五架飞机，两架飞机是国内货物航空公司的两架飞机，三架用于租赁公司。它在2022年不再下达订单，在2023年只有一个（租赁公司），今年迄今为止又没有订单。
鉴于那是一个痛苦的记录 波音自己的市场投影 在接下来的二十年中，将中国确定为全球最大的商业飞机客户，约占全球需求的20％。这使得它是波音公司无法承受的市场。
至少自2018年以来，该公司预订年度利润的最后一年，至少自2018年以来，波音公司一直处于不良状态。在随后的六年中，它的收入损失了357亿美元，4.08亿美元。波音2025年第一季度的财务业绩将于4月23日发布。
该公司还一直在为现金出血 – 去年燃烧了143亿美元。管理层表示，现金燃烧将持续到今年的一部分，但在2025年晚些时候变成积极。
波音公司的一系列损失部分源于一系列的运营和工程灾难，尤其是其2018年和2019年最大乘客飞机的两次撞车事故发生了346人的生命。坠机事故导致了仅在2020年末举起的飞机的基础，以及罚款，罚款和赔偿金 该公司估计为200亿美元。
波音在质量和安全方面的声誉在2024年1月再次受到打击，当时阿拉斯加航空公司在飞行中爆炸了一个新的737 Max的机身面板。随后是飞机的另一个接地。
9月，它进一步打击了 Starliner航天器 被认为是如此错误，以至于NASA拒绝允许其从国际空间站将两名宇航员带回家。该飞船必须在没有乘客的情况下返回地球。上个月，宇航员在太空飞船上花了286天之后，终于被带回家。
这些事件打开了波音大疾病的窗户， 其精湛的工程和严格质量控制的传统崩溃 该公司的转换为以财务为导向的庞然大物，随着它的发生，它既不是利润也不可信赖的产品。
波音转型的根源可以在1997年对麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）的收购中找到。这项交易带给了C-Suite，该公司的最高管理层及其削减成本文化；在波音的走廊中，站着的笑话是“麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）用波音公司的钱购买了波音。”
2001年，波音公司将其总部从1916年成立的西雅图转移到了芝加哥，主要是由于数千万美元的减税和其他福利而引起的。此举在总部和公司最重要的商业飞机之间距离西雅图的商业飞机之间的2100英里。
另一个失误是决定 耕种设计和制造 它的787个梦幻平台的关键组成部分，向全国各地的供应商以及意大利，瑞典，中国和韩国等国外的供应商。波音的梦想是省钱。现实情况是，在内部保留很多这项工作会便宜。
代表波音工程师的工会，美国787最终的外国制造内容比其他任何波音机都要多，比其他任何波音机都要多。相比之下，该公司的747架客机中的距离刚好超过5％。
但是，一些由遥远的供应商制造的作品并不适合。某些分包商无法满足其输出配额，而当至关重要的序列中不可用时，就会产生巨大的生产logjams。下一代客机是预算超过数十亿美元，迟到了三年。
一位最喜欢的投资格言说，当情况“不可持续”时，它将无法维持。特朗普的关税战争在两个方面看起来不可持续。
作为一种经济政策，这绝对没有意义；即使人们认为采用外科手术的关税可能会纠正贸易关系的失衡，经济学家几乎普遍同意，本届政府对此的方式消除了任何可能的收益。
然后，对这场战争的推定受益者的美国制造商产生了不可持续的影响，更不用说美国消费者了。有人必须眨眼，记录表明大部分可能是特朗普。现在是时候了。
