您好，欢迎来到长浪。本周，我挖掘了我最大的旅行虫之一。为什么这么圆形，昂贵，耗时和疲惫 非洲？
非洲的航空挑战
以下是一些可在非洲旅行的路线。系好。从约翰内斯堡到达喀尔的最短选择是14个半小时，超过了加蓬和多哥。如果您宁愿少停靠点，您可以选择完全离开非洲 – 飞往伊斯坦布尔并返回大陆，这需要“快速”的26小时五分钟。苏丹港到坎帕拉（Kampala）仅1,860英里，是经过亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）的9小时飞行。而且，如果您想从撒哈拉以南非洲跃入北非，那么您可能最终到达巴黎或阿姆斯特丹，这是我所做的，并认为在好望角周围航行可能会更有意义。成本更低。您将支付此类旅行的最低限度为1,000美元的回报。
很少的运营商 – 没有便宜的运营商
问题的一部分是，该大陆只有几个大型航空公司。 肯尼亚 航空公司，埃塞俄比亚航空公司和埃及航空统治着非洲，旅行者受到那些航空公司的区域集中度的约束，鉴于缺乏竞争，他们可以采用直接服务的直接途径以及他们设定的价格。
结果是，欧洲荷航，法国航空和土耳其航空公司等欧洲航空公司将其余的旅程拖延，因此将旅行者从非洲大陆扔到了连接的枢纽。我问一位肯尼亚航空专家为什么非洲航空公司很难扩大其承保范围，他说：“每架飞机不仅是一架飞机。它是保险，是零件，是维护。”栏非常高，需要一条额外的路线。因此，尽管从内罗毕到N'djamena弹出会很棒，但没有足够的流量来证明费用是合理的。
如果价格较低，可能会有。在非洲，航空旅行仍然是一种巨大的奢侈品，由于缺乏需求到建立新航空公司所需的高资本所需的一切，诸如EasyJet和Ryanair之类的预算运营商的低成本区域对等效物。但是，这里有一个鸡和蛋元：泛非休闲旅行被认为是昂贵且繁琐的，因此劝阻了支持它以及国内旅游市场所需的基础设施。
还有另一个原因引起了一个更深入的问题，即在国家之间经常共享边界，语言，甚至部落和种族关系的国家之间的障碍有多高。
签证问题
在非洲大部分地区，如果您拥有西方护照要比非洲的大部分地区更容易进入。我在非洲大陆的旅行大大开放了 我收到了英国护照，而且总是感觉像是一个不舒服的殖民往返，而不是我的苏丹人。有强大的区域集团，例如西非州的经济界，肯尼亚最近宣布 很快将允许所有非洲人无签证旅行 – 一个没有发布日期的大胆公告。
其他障碍持续存在，有些障碍越来越高。一个 苏丹和埃及之间的历史性免费旅行条约 在苏丹战争开始后，被废弃，以坚持难民的流动。今年，非洲联盟 被要求加速无签证运动 为了促进区域融合，官员们指责持久的旅行限制不仅阻止了联合非洲的目标，而且还阻碍了增长和发展。缓慢增长的一部分是航空业停滞不前。自由运动，区域发展副总裁“必须是我们整合的骨干”。
新闻通讯促销之后
Air Afrique：迷人的过去可以成为未来的典范吗？
我记得曾经有一家泛非航空公司的海报是非洲大陆旅行肖像的一部分：Air Afrique。 Air Afrique于1961年由西非法语国家和两家法国航空公司集体建立，飞往56个目的地，其中35个目的地在非洲。作为多少旅行对于建立连接至关重要的标志，它不仅仅是航空公司和 发展成为文化强国，赞助电影节和建立风格标准（在航空公司关闭后的几年后，巴黎艺术集体创造了一个 非洲航空安装 在2022年的男子时装周上）。
在非洲旅行统治了四十年之后，由于管理不善和9/11之后的航空业挑战，Air Afrique在2002年屈服于破产。关于经济和政治冲击（例如经济和政治冲击），即使是最成熟的参与者，也很难管理经济和政治冲击。为什么航空公司和政策制定者可能选择保守的原因是可以理解的。
但是，增加非洲和非洲侨民旅行路线的情况变得越来越有说服力。三年前，肯尼亚宣布将与南非合作推出 一个新的泛非运营商。和 尼日利亚正在谈判 直接飞往牙买加和巴巴多斯。
显然，将这些野心变为现实所需的签证政权需要大量基础设施，投资和解放。但是，现在许多共享的国家之间日益增长的文化和政治联系之间存在如此巨大的脱节，以至于将它们扩展到航空旅行的商业案例最终应该变得显而易见。只是想想航空公司管家的制服。
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