加利福尼亚州立法者正在制定立法，可以为Uber和Lyft等应用程序提供司机组成工会的能力，同时仍被归类为独立承包商。
大会董事会Buffy Wicks（D-Oakland）和Marc Berman（D-Menlo Park）计划在周二介绍第1340号议会法案1340号法案，该法案在周二介绍了《运输网络公司驾驶员劳动关系法》。
根据《纽约时报》的一份草稿，该立法将允许驾驶员与基于应用程序的公司进行谈判以及与基于应用程序的公司的其他协议，免除他们禁止该活动的州和联邦反托拉斯法律。
威克斯在接受采访时说：“从根本上说，该法案试图做的是使乘车司机能够提倡更好的工作条件。”
该提案不包括食品送货司机。
该提案中未概述国家如何监督集体谈判的确切过程。
威克斯（Wicks）和伯曼（Berman）表示，他们期望在立法过程中将这些细节放置，并通过所有利益相关者的对话，包括驾驶员，乘车公司和服务员工国际联盟（International Union California），这是支持该法案的。
通常，反托拉斯法律将防止独立承包商的集体行动。例如，西雅图在2015年通过当地法令建立驾驶员谈判模式时面临诉讼。
美国商会和Uber子公司成功质疑了该法律，认为独立收缩司机的议价属于非法协调的行动和价格固定。美国第9巡回法院的上诉法院不同意该市制定了一项国家监督监管计划的立场，发现其不受反托拉斯法律的豁免。
根据选民批准的州法律（第22号提议），Uber和Lyft的司机被视为独立承包商，该法律于2020年底生效。该法律最初禁止集体谈判对司机的赔偿，福利和工作条件，但上诉法院，但上诉法院 撤下了规定， 认为这不当限制加利福尼亚立法机关的权威。
州最高法院在去年的一项裁决中在很大程度上维持了22号提案，但没有解决集体谈判的规定。
SEIU加利福尼亚州辩称，立法机关有权根据上诉法院的裁决，允许驾驶员集体讨价还价。但是，如果该法案最终获得立法者的批准，则可能会挑战乘车公司。
“工会是唯一的60万乘乘车司机根据道具22提高工资和工作条件的途径，”加利福尼亚SEIU加利福尼亚州执行董事Tia Orr在电子邮件的声明中说。
Uber和Lyft代表表示，这些公司反对该提案，认为这将使乘车对消费者的成本更高，并违背批准提议22的选民的意愿。
Uber发言人扎希德·阿拉伯（Zahid Arab）在一封电子邮件中说：“在加利福尼亚州的家庭预算扩大到最大化的时候，该提议将使旅行变得更加昂贵。”
Lyft发言人Shadawn Reddick-Smith说，命题22是驱动程序“构建福利和保护的首选方式”。
加利福尼亚的提案类似于马萨诸塞州选民在秋季批准的投票倡议，该计划也得到了国际服务雇员国际联盟以及国际协会的支持。机械师和航空工人。
Uber和Lyft不反对马萨诸塞州的倡议。
明尼苏达州议员 二月份提出了类似的法案，伊利诺伊州的工会已经开始了一项运动，以使该州的驾驶员与 Uber同意 避免干扰努力。
伯曼说：“这并不是左场。” “这与我们在加利福尼亚的价值观保持一致，以确保驾驶员获得应有的权利。”
