匹兹堡国际机场首席执行官克里斯蒂娜·卡索斯（Christina Cassotis）听说上周迫使伦敦希思罗机场机场暂停运营的停电时，她想到了那些疯狂地试图管理混乱的工人。
但是，当停电更近于家中时，她会有更加约束的反应：保持冷静并继续下去。
将近四年的时间，她的机场一直由现场天然气发生器和太阳能电池板组合起来。 Cassotis女士说，机场估计，独立系统（称为微电网）每年为其能源成本节省了大约100万美元，并允许其将电网用作备用。
她说：“我们这样做是因为我们想要弹性和冗余。” “机场是关键的运输基础设施。无论如何，我们都应该能够运营。”
这种能源独立性很少，尤其是在大型机场中。
许多机场都有备用发电机来帮助他们维持关键功能，例如停电期间空中交通管制和照明。但是这些标准的紧急措施有局限性。例如，如果停电持续了多个小时或几天，则可能需要加油。这就是为什么大多数机场仍然严重依赖外部电力以保持乘客和飞机的行动。
但是，美国机场越来越多地尝试在现场发电和存储电力（通常是太阳能和电池）来遏制碳排放，为未来的电力需求做好准备，并管理因气候变化和老化基础设施而造成的上升干扰。
丹佛国际机场有 如果一个人失败，则与网格的多次连接，但最近还建立了一个太阳能电池存储系统，以使其地下火车在紧急情况下运行。在纽约的肯尼迪国际机场，一项190亿美元的大修包括计划安装数千台太阳能电池板和电池以减少排放并保持其新航站楼1，预计将于2026年开放，在停电期间运行，这对于机场及其伴侣的每个人都可能非常破坏和昂贵。
“如果您有一个可靠，有效的机场，您将有助于支持经济弹性，” RMI的可持续航空专家Joey Cathcart说。他和他的同事帮助建立了一个由联邦政府资助的 对微电网感兴趣的机场指南 就像匹兹堡的那个一样。
机场停电比许多官员想要的更普遍。一个 2023年政府问责办公室报告 从2015年到2022年，发现了321次持续至少五分钟的美国机场的321次中断。机场和其他基础设施（例如电网本身）也越来越受到自然灾害的威胁，其中许多与气候变化有关。近几十年来，造成至少10亿美元损失的风暴和其他天气事件的数量从2000年的5次稳步上升到去年的27个， 根据国家环境信息中心，美国商务部的一部分。
2017年下半年，一场电气火力在哈特斯菲尔德 – 杰克逊亚特兰大国际机场造成了停电 破坏全国范围的航班 耗资三角洲航空公司，这是机场最大的航空公司，数千万美元。那和其他中断促使卡索斯女士要求她的团队调查微电网。
她说：“我们基本上只是开始了调查过程。” “我们甚至可以有一个吗？”
该机场位于Marcellus页岩的天然气矿床上，要求提出建议，以设计，建造和操作微电网，而无需前往机场的费用。到2021年7月，微电网启动并运行。如今，它产生了23兆瓦的能源：3兆瓦的旧垃圾填埋场，其余的来自五个天然气发电机的太阳能电池阵列。在高峰需求下，去年为近1000万乘客服务的机场仅使用了约14兆瓦的机场，将其出售给电网。
卡索蒂斯女士说，建立由两家能源公司拥有的微电网已经为该机场提供了回报，该机场锁定了多年的电力率低，并且每年将碳排放量减少超过600万英镑。
它还使机场免于干扰。希思罗机场于3月21日关闭，破坏了全球旅行，导致1,000多次取消航班，并滞留了数千名乘客。卡索蒂斯女士说，它始于电动变电站的大火，几周前，匹兹堡机场附近发生了类似的事情。变电站附近的火灾破坏了到机场的一些动力。机场断开了这些提要，以防止问题扩散到其微电网并继续照常运行。
卡索斯女士说：“就节省的美元而言，实际上有一个切实的价值。” “然后是内心的平静。”
弹性不是机场可能希望在现场发电和存储电力的唯一原因。
航空占全球排放量的2％至3％，并且是一个特别困难的行业，因为很少有无排放的替代品用于喷气燃料。设置一系列太阳能电池板，例如丹佛机场已经安装的数千个或来肯尼迪国际机场的太阳能电池板，可以帮助减少机场的碳足迹。它们还可以帮助补充能源需求不断上升，因为机场车辆，班车，租车，最终，小型飞机转移到电池电源上。
该机场可持续发展高级副总裁斯科特·莫里西（Scott Morrissey）表示，丹佛机场有两个专用的电动变电站为整个设施提供动力，在紧急情况下提供冗余。机场还设有备用发电机。
他说：“一旦我们拥有所有这些来源电气化，我们要确保电力供应尽可能可靠和弹性。”
负责肯尼迪国际机场和其他两个为纽约地区的大型机场负责的纽约和新泽西州的港口管理局也将可持续性与韧性配对。在肯尼迪（Kennedy）也有冗余电源和发电机，终端1将包括大量屋顶太阳能电池板，燃料电池和电池。
“从业务连续性角度来看，不必处理这种破坏显然是非常有利的，”负责较广泛的机场大修的首席项目经理杰西卡·福斯（Jessica Forse）说，其中包括码头改建。 “在一个大型国际机场 – 肯尼迪州希思罗机场 – 这些中断都在各处看到。它们在国内和国际上广泛遍及整个领空。”
目前，这种雄心勃勃的项目有限，但兴趣正在上升。联邦航空管理局已为机场提供拨款以探索这种选择。机场官员还一直在寻求卡索斯女士和其他早期采用太阳能电池板和微电网的建议。
劳伦·什威斯伯格（Lauren Shwisberg）说：“随着该市场的发展，随着时间的流逝，有多种选择应适用于不同类型和规模的机场。”
