联邦航空管理局将在1月29日在空中撞车和一架陆军直升机的空中撞车事故后，将采用联邦安全委员会在华盛顿特区的罗纳德·里根国家机场附近减少和重新布鲁特直升机交通的两项紧急建议。
负责FAA的美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在周二的新闻发布会上宣布了这些变化。这些建议包括限制沿波托马克河沿线奔跑的繁忙的直升机路线，该河与美国航空公司地区喷气式飞机相撞的夜晚使用了陆军黑鹰。
达菲先生还说，当天早些时候，他与国防部长皮特·赫格斯（Pete Hegseth）进行了交谈，讲述了在国家机场限制空中空间周围的军事行动的替代路线。达菲先生说，医疗紧急情况，执法以及总统和副总统旅行将有一些豁免。
他说：“我们处于螺纹，使直升机与登陆飞机相同的空域飞行。”
该公告是在国家运输安全委员会提出建议的几小时后，部分基于对数据的审查，发现数千架飞机和直升机近年来在机场附近彼此接近。
董事会主席詹妮弗·霍格尼（Jennifer Homendy）在新闻发布会上说，NTSB还发现，从2011年到2024年，每月至少触发一次紧急的飞机警报，指示飞行员采取紧急行动以避免撞到附近的直升机。预计航空公司飞行员将遵循警报（称为解决方案咨询），包括其他命令，包括空中交通管制说明。
在自愿安全报告和FAA数据中记录的这些实例以上，直升机可能已经超过了该路线的允许海拔高度。三分之一这样的碰撞威胁发生在晚上。
调查人员一直在试图理解为什么黑鹰为何飞行的路线的最大高度以及其最终乘坐乘客飞机的路径。
为了响应数据审查和其他发现，安全委员会建议FAA永久禁止直升机沿着大部分的走廊，称为4号公路4（黑鹰在碰撞的夜晚，当飞机都在使用机场的跑道33时旅行。
NTSB说，跑道上的飞机交通不到出发和到达的10％，因此直升机关闭将受到限制。
它还建议FAA指定该细分市场不受直升机交通的关闭时指定替代的直升机路线。
Homendy女士在新闻发布会上说：“我们已经确定了在4号公路上运行的直升机交通与33号跑道上的飞机降落之间的现有分离距离不足，并且对航空安全构成了无法忍受的风险。”
达菲先生批评过去的联邦航空局政府未能确定直升机在国家机场降落的商业飞机上构成的安全风险，尽管有多年的可用数据突出了这一问题。
NTSB的建议加强了国会和美国航空公司最近呼吁美国联邦航空局（FAA）永久限制国家机场周围一些直升机交通的呼吁。
在一份声明中，一些坠机受害者的一群家庭表示，他们将推动持久的改革。
他们在声明中说：“尽管NTSB的报告阐明了这一事件的关键因素，但它也加强了我们作为受害者的家属已经怀疑的事情：空中旅行安全的严重，系统性失败使我们的亲人丧命并继续威胁公共安全。”
这些建议与 初步报告 NTSB崩溃调查人员对导致飞机失事的事件进行了最初的发现，这是自2009年以来最致命的事件，自2009年科尔根航空飞行以来，纽约州布法罗附近的一架飞机造成50人丧生。
