澳洲航空的税前利润为13.9亿美元，税前利润为13.9亿美元，并以10％的顾客增长推动。
该航空公司向股东奖励了数亿美元的股息支付。
该航空公司在周四宣布的13.9亿美元的半年基础利润为13.9亿美元，与去年同期增长了11％，受到国内绩效的强劲驱动，尤其是预算运营商Jetstar，以及该航空公司忠诚度计划的现金流入增长18％。
首席执行官凡妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）称赞澳航的财务实力提高了，捷星（Jetstar）的持续增长，捷星（Jetstar）拥有越来越多的新飞机。低成本航空公司在生活成本增加的时期吸引了更多的客户。
哈德森说：“重要的是，捷星队能够帮助更多的澳大利亚人花更少的时间去度假。”
在过去的一年中，Jetstar的所有目的地的收益增长了35％，国内增长甚至更强，达到54％。预算航空公司以8％的能力上升为实现这一目标，在某种程度上引入了八架新飞机。
自2024年7月以来，澳航和捷星的国内增长强劲，恰逢雷克斯（Rex）在主要首都之间的国内喷气服务的崩溃，以及邦萨（Bonza）及其区域与从市场上区域机场度假路线的消失，这使主要航空集团能够进一步增加其市场份额。
周四，哈德森说：“我们真的很伤心看到雷克斯·吉（Rex Go）”，但坚持认为，捷星（Jetstar）在竞争路线上比雷克斯（Rex）的机票便宜20-30％，例如悉尼，墨尔本和布里斯班之间的利润丰厚的金三角。但是，雷克斯（Rex）的基本经济票价包括登机行李，Jetstar客户为额外的费用支付。
澳航和捷星与其他航空公司竞争的国际航线上也有能力提高，增加了供应量，导致航空票价平均下降了6.6％。
日本一直是两家航空公司的受欢迎的国际市场， 弱的日元。澳航集团的首席财务官罗布·马科琳娜（Rob Marcolina）表示，该公司密切关注全球汇率对旅行模式的影响。
马科琳娜说，随着预算旅行者更有可能在夏威夷城市的澳元和较高的酒店成本上驾驶射击星航空公司，该公司将该能力转移到了更多优质的QANTAS服务中。澳航在其国际航线上对高级小屋的需求增加了2.5％。随着澳大利亚生活成本危机的继续，捷星客户继续对巴厘岛表现出兴趣。
联邦财务主管吉姆·查尔默斯（Jim Chalmers）宣布他已批准后，澳航发布了结果。 为了使卡塔尔航空公司在维尔京澳大利亚获得25％的股份。这一变化将使澳航的国内竞争对手重新推出长途国际服务 – 最初是通过飞机和机组人员从多哈航空公司租用的 – 并能够利用卡塔尔的全球网络。
澳航在政府咨询期间反对维珍卡塔尔交易，但周四，哈德森说，她相信自己的公司应对挑战。
她说：“我认为有更多的竞争，这实际上会使我们变得更好。”
哈德森宣布了该公司自2019年以来的首次股息付款，其基本股息为2.5亿美元，支付了16.5亿美元的股份和1.5亿美元的特殊股息，支付了9.9 ca的股份 – 都完全坦率。
澳航最近试图在周围建立炒作 从悉尼和墨尔本进行不间断航班的计划 对于伦敦，巴黎和纽约等城市来说，但是在竞争大流行病爆发后，超长途服务被一再推迟。
新闻通讯促销之后
周四，哈德森（Hudson）确认，日出飞行计划仅有望从2027年开始飞行。
声誉恢复正在进行的，法律成本增长
哈德森承认，尽管客户兴趣一直在增长，尤其是在捷星，澳航是 仍在努力赢得公众的信任 经过一段令人讨厌的时期，该航空公司遭到法律丑闻的困扰以及有关客户服务不良，延误和取消的投诉。
哈德森说：“我们从为客户和人进行的投资中看到了进步，但我们知道在重要的时刻，还有更多的工作要做。”
萨加斯还击中了澳航的财务状况。但是，与消费者监管机构的1.2亿美元罚款和薪酬和解协议，以出售数千票已经有现有航班的门票，以及 多年的非法外包地面处理人员的法律斗争 – 到目前为止，其中包括1.2亿美元的薪酬付款，似乎并没有严重削弱航空公司的底线。
周四发布的财务预测显示，该航空公司为地面处理商外包问题的成本提供了6500万美元，因为预计今年有些时候将对这种行为的罚款进行裁决。
澳航 – 长期以来因雇用一系列不同企业交易的员工而受到批评，他还批评了联邦政府的同一工作，同费的立法，该立法在2024-25财政年度中增加了约6500万美元的工资法案。
该航空公司表示，预计在本财政年度将花费522亿美元的燃料。
截至12月底，其净债务仍为41亿美元，符合其先前的期望。
