俄罗斯。中国。委内瑞拉。伊朗。十多个国家在国有炼油厂生产汽油。
加利福尼亚可以在名单上下一个吗？
加利福尼亚州决策者正在考虑一家或多种炼油厂的国家所有权，这是加利福尼亚能源委员会提出的选择列表中的一项，以确保稳定的天然气供应，因为石油公司从该州的炼油厂业务中退回。
能源顾问特纳·梅森公司（Turner Mason＆Co.）首席能源策略师Skip York说：“国家认识到他们正在通往更炼油厂的途径。”消费者需求，导致燃料短缺，价格更高和严重的后勤挑战。
加利福尼亚州的汽油需求降低，尽管有两个原因：更有效的汽油发动机以及道路上越来越多的电动汽车。有关科学家的联盟称，加利福尼亚州的汽油消费量在2005年达到顶峰，到2023年下降了15％。
电动汽车，包括插电式混合动力车，现在约占年度新车销量的25％。根据州任务，从2035年型号开始，将禁止汽油和轻型卡车的新销售。
需求下降是在该州主要的炼油厂中导致基本战略转变：雪佛龙，马拉松，菲利普斯66，PBF Energy和Valero。
已经有两个加利福尼亚炼油厂已经停止生产汽油，以生产生物柴油燃料，用于重型卡车，这是一种享受丰富州补贴的清洁剂燃料替代品。更令人担忧的是，位于洛杉矶外的威尔明顿的菲利普斯66炼油厂综合体计划在年底之前永久关闭。
这留下了加利福尼亚州的八个主要炼油厂，能够生产汽油。行业分析师说，任何人的关闭都会造成严重的汽油供应问题。但是雪佛龙和瓦莱罗都在考虑永久性炼油厂关闭。
含义？约克说：“需求将逐渐下降，但供应将落在大块中。”未知的是有多少炼油厂将关闭，多久以及如何影响供求。
据约克说，这使该州处于艰难的位置。 “即使您有完美的远见，也很难正确地安排时机。”
国家炼油厂的收购似乎是一个激进的想法，但是被认为是供应问题的严重性的事实。
这是加利福尼亚能源委员会（California Energy Commission）提出的几种选择之一，该委员会正在履行立法命令，以找到确保“加利福尼亚州可靠且安全的运输燃料供应”的方法。
选项列表是不同的：从亚洲的更多汽油中运送；根据电力公司的顺序规范炼油厂；上限利润率；还有更多。
该清单将在2024年12月31日之前将其转变为正式过渡计划，但六个星期后没有发布任何计划。因此，目前尚不清楚如果另一个炼油厂今年或下一年宣布关闭，国家响应将是什么。
加利福尼亚州被称为“汽油岛”，在美国大多数大陆上缺乏多种物流网络，可以帮助减轻供应冲击。没有任何管道可以从其他州喂汽油。来自炼油厂丰富的海湾国家的海洋发货受到了《琼斯法》的过时联邦法律的限制。 汽油进口 加利福尼亚州的供应量只有8％。其他92％的炼油厂几乎全部生产。
更复杂的事情：加利福尼亚需要的汽油的特殊混合物。那些必需的配方在减少空气污染方面已经大有帮助。但是它们也提高了汽油价格并增加了短缺的风险，因为加利福尼亚以外的几乎没有这种汽油。
西方国家石油协会。游说团体警告说，国家参与炼油厂所有权或管理很困难。
该组织在一份声明中说：“这是一项非常复杂和艰难的业务。” “有一些商业障碍和技术障碍对行业及其运作方式有全面而整体的理解。”
当被问及国有炼油厂的潜力时，州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）办公室将问题转交给州能源委员会，但发表声明说，加利福尼亚州“正在从事有意义且周到的政策工作，以成功地将我们从化石燃料的过渡中成功管理下一个。 20年，不是一夜之间。”
能源委员会在一份声明中承认，“有许多挑战需要克服”，“包括购买和运营的高昂成本，熟练的劳动力和专业知识，用于管理炼油厂运营，以及炼油厂将如何适应该州从石油燃料的过渡。”
来自尤巴市的共和党领袖詹姆斯·加拉格尔（James Gallagher）表示，加利福尼亚州的行动不足以解决潜在的汽油短缺。
他说：“我们开始丢失炼油厂，因为我们使在加利福尼亚的运营变得如此昂贵且不可能。” “现在，我们将它们赶下来后，我们正在谈论接管他们，以确保有一些供应。我们正在朝着价格控制和政府接管行业迈进。这在世界历史上从来没有很好。”
州参议院少数党领袖布莱恩·琼斯（R-Santee）同意：“该州没有业务从事炼油厂业务，”他说。
他们的民主党同行，议会议长罗伯特·里瓦斯（D-Hollister）和参议院多数党领袖佩姆·麦吉尔（Pro Tempore Mike McGuire）（D-Sonoma）拒绝接受采访。
在接下来的几年中，谈论进一步的炼油厂关闭正在加热。在菲利普斯66号公告后不久，去年与投资者的电话会议中，瓦莱罗首席执行官莱恩·里格斯（Lane Riggs）回应了对公司关闭其两家加利福尼亚炼油厂之一的担忧。
他说：“所有选择都在桌上。” “显然，加利福尼亚州的监管环境正在向那里的运营商施加压力，以及他们如何考虑自己的运营。”
雪佛龙（Chevron）自1879年以来是一家加利福尼亚公司 总部到德克萨斯州。 《华尔街日报》最近报道，该公司已考虑在其加利福尼亚炼油厂中停止生产。
“最近的加利福尼亚政策，例如在2035年之前禁止出售新的内燃机汽车，炼油厂利润的潜在税/罚款以及潜在的新最低存储要求都是对我们的业务的逆风，并削弱了我们的信心，”安迪·沃尔兹（Andy Walz），雪佛龙（Chevron）的下游，中游和化学药品总裁在声明中说。
琼斯说，虽然他不确定国有的炼油厂选项是一个认真的提议，但它在选项列表中，而迫在眉睫的供应问题是真实的。他说：“我不确定所有加利福尼亚人都已经掌握了这种情况的紧迫性。”
琼斯说：“我认为我们可能需要的是在该州建造另一个炼油厂。”否则，当炼油厂关闭时，汽油需求必须通过亚洲的汽油进口（主要是由船舶进口）来满足。
琼斯说：“人们对原油运输的环境影响感到震惊。” “但是，没有人对汽油进口的环境影响感到震惊。”
