新的销售数据显示，对新电动汽车的需求已经变平了，提出了有关汽车制造商是否可以符合零排放车辆销售的雄心勃勃的州授权的问题。
加利福尼亚州新汽车经销商Assn总裁Brian Maas表示，除了仅出售电动汽车的特斯拉外，没有其他主要制造商将达到该州的35％的零发射车辆阈值。
“数据不会说谎，”马斯说。 “需求与授权要求的要求不符。只是那么简单。”
经销商贸易集团的新销售数据显示，2024年在加利福尼亚州注册了387,368辆零排放车辆，约有4辆新车中有1辆。
即便如此，当电动汽车销售飙升46％时，这仅比上年的数字增加了1％。 2024年的加利福尼亚总销量也很平坦，车辆为175万辆。
对汽车制造商有潜在的严重影响。根据MAAS的说法，未能履行35％的授权，意味着要么为每辆不合格的车辆支付20,000美元的罚款，要么限制加利福尼亚州的汽油和柴油动力的汽车库存，因此可以满足该百分比。
汽车制造商还可以通过从拥有盈余的汽车制造商那里购买国家签发的排放信用来减少罚款。绝大多数由特斯拉持有。
马斯说，汽车制造商“不会支付罚款”，但会选择库存控制，例如，限制了汽油和柴油动力的皮卡车的销售。
他说：“亚利桑那州和内华达州的经销商可能会被内燃烧车淹没。”加利福尼亚人难以找到他们想要的汽车。而且，他说，加利福尼亚的价格可能会上涨。
马斯说，他的小组已经开始在任务中停下来。当被问及回应时，州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）的办公室没有发表评论，只向国家机构发言人推迟。
加利福尼亚能源委员会表示，它“仍然致力于帮助市场，并对我们向所有加利福尼亚人提供清洁空气的能力充满信心。”
声明说：“随着全球市场的创新和激增，加利福尼亚很自豪地领导该国进行零排放车辆的销售。” “全球电动汽车采用的快速速度已成为一项新的工业政策的基础，该政策正在塑造加利福尼亚的未来经济，其中50多家零排放车辆组件的制造商称我们的州为家。”
加利福尼亚空气资源委员会表示，“要过早地说目标将无法满足，并且制造商的计划不足以继续发展市场。是的，有些人可能需要购买积分，但这始终是提供制造商灵活性的一种选择。”
州任务以由加利福尼亚空气资源委员会主持的名为“高级清洁汽车II”计划的形式出现。至关重要的是，这些规则要求汽车制造商出售电动汽车，但不需要消费者购买。 Newsom宣布了2020年的阶段。 批准了豁免 允许国家根据《联邦清洁空气法》的要求制定标准。
但是标记消费者的兴趣导致汽车制造商撤回了他们的电动汽车野心。在宣布对电动汽车市场的承诺时，主要汽车制造商一直在取消一些电动汽车项目并延长其他时间表，并退出交易以在美国建立电池工厂
日本汽车公司进入电动汽车市场的速度很慢，突然与他们的混合动力汽车陷入了困境，该公司在2024年的加利福尼亚州销售额增长了32％，总市场份额从11.1％的销售额增长到14.7％。 （该州在零排放车辆的定义中包含插件混合动力车，即使它们配备了内燃机，它们几乎是平坦的销售额：2024年的60,800辆汽车和轻型卡车，高于59,506。）
去年，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）在加利福尼亚州受到了特别严重的打击，新车注册下降了11.6％，至203,221辆汽车。到目前为止，特斯拉仍然是该州的电动汽车市场份额领导者，占新车市场的52.5％，但从60.1％下降了7.6分。
行业分析师说，特斯拉在这里的销售增长下降可能是一些因素，包括缺乏新模式，其他汽车制造商的竞争以及自由党之间的不满，马斯克作为特朗普总统的关键盟友的出现。
无论出于何种原因，特斯拉曾经是狂热的加利福尼亚州明星开始消失。里维安（Rivian）成为特斯拉（Tesla）强大的竞争对手，尽管来自一个小基地，但2024年加利福尼亚州的销售额增长了17％，但在2024年，它在加利福尼亚州出售了10,277辆汽车。
不过，即使特斯拉的销售额继续下降，该公司仍然可以从滞后电动汽车销售中得分，因为州政策比特斯拉相比，根据旨在惩罚汽油销售的法规，比传统汽车制造商相比。多年来，特斯拉通过出售国家发行的排放信用额来赚取数十亿美元的利润。
