波音 据报道，每年的损失为118.3亿美元，这是自2020年以来最大的损失，因为它在其商业和国防部的问题上遇到了问题，以及美国西海岸工厂工人遭受严重罢工的后果。
这一损失表明，首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）在绕过美国策划者时面临的挑战，因为它在交付竞赛中与空中客车相抗衡，并在一系列失误之后被监管机构和客户的十字准线。
股份 波音 在市场前交易中上涨0.5％。
根据伦敦证券交易所（LSEG）的数据，该公司报告说，季度现金燃烧为41亿美元，是投资者密切关注的一项度量，略低于分析师对426亿美元现金燃烧的期望。
奥尔特伯格（Ortberg）于八月份掌管了《策划者》（Ortberg），他说，该公司一年前发生令人痛苦的空中事故在恢复陷入困境的生产线方面取得了进步，这引起了人们对喷气机安全性的担忧。
该公司报告说，由于奥尔特伯格在多个固定价格国防计划中所谓的“令人失望的”费用，第四季度亏损了38.6亿美元。但是，奥尔特伯格在周二给员工的一封信中补充说，波音“现在对这些计划的风险更加主动，更加清晰”。
根据LSEG数据，截至12月的季度收入下降了31％，至152.4亿美元，分析师的期望值为162.1亿美元。
每股调整后的每股调整亏损为5.90美元，而期望每股亏损3美元。
现金燃烧在2024年为143亿美元，而2023年的现金流量为44.3亿美元。
Ortberg重申了公司的四部分计划，以扭转局面，包括为了修复波音文化的多年努力，“也许是我们需要做出的最重要的变化”。
在2010年代银行创下创纪录的利润之后，自2019年以来，波音公司在其最畅销的737 Max Jet引发了生产质量和安全问题，并担心它在飞机的认证过程中误导了监管机构后，自2019年自2019年以上损失了超过300亿美元。
大流行进一步挤压了该公司，而去年1月的一个几乎新的737 Max上的空中小组井喷将波音拖入了另一场危机。
该公司的国防，太空与安全业务在2024年损失了541亿美元，受到了多个固定价格计划的超支。
奥尔特伯格在给员工的信中说：“我们已经完成了所有挑战的固定价格发展计划。”
Ortberg补充说，波音公司在平滑其供应链方面取得了进展，尽管座位等区域延迟，但在2024年底的输出速度为每月五个787喷气机。
