联邦汽车安全监管机构周二采取行动,召回了十几家主要汽车制造商使用的约 5200 万个安全气囊充气机,称这些部件不安全且容易破裂。
美国国家公路交通安全管理局计划于 10 月 5 日召开公开会议,建议召回 ARC Automotive 和 Delphi Automotive Systems 生产的安全气囊。 ARC 拒绝了该机构关于其安全气囊有缺陷的初步调查结果。
该机构表示,美国已发生 7 起安全气囊缺陷事故,造成至少 7 人受伤、1 人死亡。
在 5200 万个安全气囊中,4100 万个由 ARC 制造,1100 万个由德尔福采用 ARC 许可的设计生产。 这些安全气囊分别在中国、墨西哥和田纳西州诺克斯维尔制造,并被十几家主要汽车制造商使用:宝马、福特、通用汽车、现代、起亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰、保时捷、Stellantis、特斯拉、丰田和大众。
该机构在其声明中表示:“因破裂而失效的安全气囊充气机不仅不能发挥其作为安全装置的作用,反而会严重威胁受伤或死亡,即使在车辆乘员本来不会受伤的碰撞事故中也是如此。”
ARC 和德尔福没有立即回应置评请求。
ARC 事件发生几年前,安全机构对日本供应商高田生产的充气机进行了调查,结果发现,即使在事故中安全气囊没有展开,充气机也会突然剧烈爆炸。 在这种情况下,监管机构确定高田使用的推进剂可能会随着时间的推移因暴露在潮湿环境中而分解。
该安全机构将高田缺陷与美国十几人死亡联系起来。 超过 7000 万辆配备高田充气机的车辆在 40 多个国家被召回。
今年 4 月,安全机构在致 ARC 的一封信中要求该公司召回 2000 年至 2018 年生产的数千万个安全气囊充气机。
信中称,该机构的调查人员发现,当车辆安全气囊展开时,ARC 设计的少量充气机可能会比预期更加剧烈地爆炸,因此“造成不合理的死亡或受伤风险”。
这封信促使通用汽车召回了近 100 万辆 2014 年至 2017 年生产的配备 ARC 充气机的汽车。 该汽车制造商表示,采取这一行动是“出于高度谨慎”。
为了回应该机构的要求,ARC 拒绝召回,并在 5 月份的一封信中表示,它不认为存在缺陷,并且认为 NHTSA 的发现并非基于“任何客观的技术或工程结论”。
充气机使用硝酸铵等爆炸性物质,将其压制成片剂并储存在金属筒中。 在严重到足以触发车辆安全气囊的碰撞中,这些平板电脑应该会产生受控爆炸,使安全气囊迅速充满气体。
该安全机构表示,它发现 ARC 的制造过程可能会在气缸内留下一些焊接材料,即焊渣。 如果安全气囊展开,这些材料可能会堵塞出口并引起足够剧烈的爆炸,将金属和塑料碎片炸入车辆内部。
该机构自 2015 年以来一直在关注 ARC 充气机。最近一次涉及破裂的事件发生在 3 月份的密歇根州,当时一辆 2017 款雪佛兰 Traverse 的驾驶员面部受伤。
ARC 在 5 月份致监管机构的信中表示,已排除焊渣是该机构指出的七起事故中两起事故的原因,并且尚未明确发现焊渣是另外五起事故的原因。
大规模召回以及任何相关的法律费用可能会给充气机制造商带来相当大的成本。 高田召回事件后 汽车史上最大的,这迫使其向美国监管机构支付数百万美元的罚款,该公司 申请破产 2017年,出售给均胜安全系统(原名Key Safety Systems)。
高田一直负责更换有缺陷的充气机的费用——这项任务由当地汽车经销商处理——但破产申请让汽车制造商承担了这笔费用。 根据安全机构的数据,大约 11% 的受影响安全气囊仍未更换 最近的估计。
该机构因其对车辆缺陷的调查而受到严格审查。 五月,交通部监察长发布了一份报告,结论是该机构的缺陷调查办公室没有及时发现和调查安全缺陷。