美国汽车工人联合会和底特律三大汽车制造商有不到两周的时间来谈判新的劳动合同,某种形式的罢工似乎越来越有可能。
工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)已让普通会员做好准备,如果工会提出的一长串提高工资和福利的要求得不到满足,他们就准备辞职。
其中一家公司的罢工,尤其是长期停工,可能会给中西部几个州带来经济冲击,并削弱通用汽车、福特汽车或 Stellantis 的利润。 2019 年,通用汽车工人罢工了 40 天才达成协议。
对这三个人进行罢工——工会从未采取过这一举措,但费恩表示他愿意在今年呼吁这一举措——可能会对更广泛的美国经济产生显着影响。
密歇根州东兰辛安德森经济集团首席执行官帕特里克·安德森表示:“如果发生这种情况,即使是短暂的罢工也会影响整个密歇根州乃至全国的经济。”
谈判正在进行之际,汽车制造商正花费数百亿美元转向电动汽车,与传统的汽油动力汽车和卡车相比,电动汽车所需的组装工人更少。 新合同的条款将决定汽车工人和公司在以电动汽车为中心的行业中的表现。
与此同时,工资和福利的大幅增长可能会为工会运动提供助力,工会运动在多个行业的力量不断增强。
还有政治风险。 拜登总统宣称“UAW 应该获得一份维持中产阶级的合同”并任命了一名白宫与工会和汽车制造商的联络人。 但到目前为止,美国汽车工人联合会尚未认可他的连任竞选,部分原因是 对工会份额的担忧 通过联邦补贴创造的与电动汽车相关的就业岗位。
在 9 月 14 日合同到期之前仍有可能达成协议,并且谈判可能会在该日期之后继续进行,而不会出现罢工。 但费恩一再表示,他将 9 月 14 日视为最后期限——罢工可能开始的那一天。 去年,他作为一名叛乱分子当选为美国汽车工人联合会主席,并罢免了现任主席,并发誓要在谈判中采取比前几任更具战斗性和对抗性的态度。
“费恩总统宣战,这通常意味着将会有一场战斗,而这场战斗将是一场罢工,”市场研究公司汽车预测解决方案公司全球车辆预测副总裁萨姆·菲奥拉尼说。 “UAW领导层现在必须向成员证明他们正在为他们而战,所以不太可能不发生罢工。”
整个汽车行业(包括在美国开展业务的外资企业)约占美国国内生产总值的 3%。 据安德森先生的公司估计,底特律三大汽车制造商为期 10 天的罢工将导致工资损失总额达 8.59 亿美元,制造商损失达 9.89 亿美元。
8月,费恩向每家公司发出了一份要求清单,包括提高工资、改善福利、恢复定期提高生活成本工资以抵御通货膨胀的影响,以及结束让新员工留下的工资结构。比老工人少三分之一。 Fain 先生建议将工资提高 40%,并指出在过去四年里,每家公司的首席执行官的薪酬都大幅上涨。
他还呼吁制定合同条款,要求汽车制造商在工厂关闭时向工人支付社区服务费用,称这是一种阻止公司关闭工厂并保护城镇和当地经济免受工厂损失破坏的一种方式。主要雇主。
“制造商绝对可以满足其中一些需求,但他们得到的越多,公司的竞争力就越弱,”菲奥拉尼先生说。
然而,费恩在周四在 Facebook 上发布的视频消息中表示,工会和汽车制造商仍然存在很大分歧。 他说,福特提出的加薪和其他条款“侮辱”了美国汽车工人联合会
福特在一份声明中表示,公司已提出加薪 9% 并一次性支付一次性付款,这将使工人的收入在四年合同的基础上增加 15%。 费恩先生表示,一次性付款对工人的收入有帮助,但在很长一段时间内并没有提高。
全美汽车工人联合会和福特汽车公司在利润分享奖金、临时工的使用、生活成本工资上涨、退休人员医疗保健和其他一些问题上也存在分歧。
Fain 先生表示,通用汽车和 Stellantis 并未对工会的提议提出还价,并且 UAW 已向国家劳工关系委员会提出申诉,声称两家公司没有真诚地进行谈判。
“我知道这个更新令人愤怒,请相信我,我已经厌倦了,”他说。 “我们的目标不是罢工。 我们的目标是讨价还价一份公平的合同,但如果我们必须通过罢工来赢得经济和社会正义,我们就会这么做。”
通用汽车表示,它对 NLRB 投诉中的指控“感到惊讶并强烈反驳”。 通用汽车全球制造副总裁杰拉尔德·约翰逊在一份声明中表示:“我们一直高度重视与美国汽车工人联合会真诚地进行直接谈判,并正在取得进展。”
该公司在一份声明中表示,斯特兰蒂斯“很失望地发现费恩先生更专注于提出无意义的法律指控,而不是实际的讨价还价”。 “到时候我们将积极捍卫这一指控,但现在,我们更专注于继续真诚地讨价还价以达成新协议。”
最近几周,工人们组织了数十次集会和其他集会,为纠察线做准备。 “我认为会员们充满活力,”底特律通用汽车电动汽车工厂的电池测试员克里斯汀·博斯蒂克 (Christine Bostic) 说。 “事实是站在我们这边的。 如果要罢工,我已经做好了准备。”
为了减轻停工的影响,工会筹集了 8.25 亿美元的罢工基金。 该公司计划每周向罢工工人支付 500 美元,并在他们失业期间支付他们的健康保险费。
最近几天,费恩加入了工会谈判小组,与各汽车制造商进行谈判,这是一个不同寻常的举措。 通常情况下,直到谈判的最后几天或几个小时,美国汽车工人联合会主席才会直接发挥作用。
周三,他参加了与斯特兰蒂斯的讨论,双方关系一直十分紧张。 当 Stellantis 回应 Fain 先生的要求时,列出了一份希望工会提供的成本优惠清单,Fain 先生在 Facebook 上谴责了这些要求,并将该文件扔进了废纸篓。
几十年前,当 UAW 拥有超过 100 万会员,而三巨头——通用汽车、福特和克莱斯勒(现已成为 Stellantis 的一部分)几乎没有外国竞争对手时,工会的罢工可能会导致美国经济的很大一部分关闭。
如今,工会的规模要小得多。 通用汽车、福特和 Stellantis 雇佣了大约 15 万名 UAW 工人,而这些公司只生产美国市场上销售的汽车和卡车的 40% 多一点。
但工会在今年的谈判中的谈判立场比多年来要强得多。 过去,底特律公司在与在南方经营非工会工厂的外国竞争对手(如丰田和本田)的激烈竞争中,并具有显着的成本优势。 在最近几份合同的大部分中,通用汽车、福特和斯特兰蒂斯都必须在工资和福利方面做出让步才能生存。
然而,在过去十年中,这三家公司的利润都创下了历史新高,部分原因是它们从工会中获得了让步,以及消费者偏好转向高利润卡车和大型运动型多用途车。
今年上半年,福特盈利37亿美元,通用汽车盈利50亿美元。 Stellantis 报告利润为 110 亿欧元(约合 119 亿美元)。
过去,美国汽车工人联合会选择了一家公司——四年前的通用汽车公司——作为谈判的重点“目标”。 费恩表示,工会这次可能会针对所有这三家公司,但许多分析师认为,工会最终会选择 Stellantis。 除了公司和工会之间的紧张关系外,他们的谈判还涉及伊利诺伊州贝尔维代尔的一家工厂,Stellantis 已闲置该工厂,工会希望该公司重新开业。
让 Stellantis 重新开放工厂是 Fain 先生的一项重要任务。 四年前,通用汽车关闭了俄亥俄州的一家工厂,美国汽车工人联合会未能推动该公司重新开放该工厂。 在竞选总统期间,费恩向议员们承诺,他的强硬做法这次将会取得成功。
工会可以从联邦政府那里得到帮助。 周四,能源部表示已做出 20亿美元赠款和100亿美元贷款 汽车公司可以将现有的汽油动力汽车和卡车工厂改造为生产混合动力和电动汽车的工厂。
与通用汽车和福特一样,Stellantis 的目标是在未来几年内推出更多电动车型,并且可能需要重组一些工厂来生产它们。 该公司已经在印第安纳州建造一座电池工厂,以推动电动汽车的发展。
菲奥拉尼先生建议 Stellantis 可以决定对 Belvidere 工厂进行彻底改造,以生产电动模型。 “Stellantis 可以找到合适的产品,”他说。 “不过,要想让 UAW 真正赢得一些东西,必须是 Stellantis 计划在几年内生产的电动汽车。”