雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)对来自中国的廉价电动汽车的“冲击”并不陌生。 然而,他与德国竞争对手大众汽车合作创造可行的欧洲制造替代品的努力却徒劳无功。
两家欧洲汽车巨头正在商谈开发雷诺 Twingo 电动车的经济型版本。
路透社 首次报道 上周,随着大众汽车退出谈判,这些谈判正处于崩溃的边缘。 德梅奥是欧洲汽车制造商提出统一战线反对比亚迪和吉利等公司的直言不讳的支持者,他周三证实此事已向记者关闭。
据报道,之所以出现这种僵局,是因为雷诺希望在其一家工厂生产这款汽车,这与大众汽车充分利用其生产网络的雄心相冲突,而大众汽车公司的工会率先提出了这一点。
对于曾在大众集团担任西雅特总裁的德梅奥来说,谈判的失败激起了他对德国竞争对手的消极攻击性蔑视。
雷诺首席执行官表示:“我想表明欧洲工业可以作为一个团队共同努力,所以我认为这是一个失去的机会,但可能还有其他机会。” 告诉记者 周三。
路透社 据报道,雷诺仍计划继续开发电动 Twingo,该车型可能最早于 2026 年上市。然而,大众则冒险重新开始,寻找能够与比亚迪竞争的电动汽车。
大众和雷诺的代表没有立即回应 财富 请求发表评论。
欧盟的作用:从关税到新“马歇尔计划”
可以肯定地说,与中国电动汽车行业的价格战的经济效益对欧洲汽车制造商不利。
由于国家补贴、廉价劳动力以及对包括电池在内的整个电动汽车供应链的控制,比亚迪和吉利等中国企业相对于西方竞争对手拥有相当大的价格优势。
这些优势意味着,即使欧盟委员会调查后即将征收进口关税,也不足以减少中国电动汽车进入欧洲大陆的数量。
比亚迪 Seal U 汽车在欧洲的售价为 42,000 欧元(45,000 美元), 利润提高 11 倍 其国内市场售价为 20,500 欧元(21,950 美元)。 按照这样的经济逻辑,荣鼎集团的研究认为,只有超过50%的关税才足以阻止大规模进口。
虽然美国总统乔·拜登能够 100%关税 对于中国电动汽车进口,欧洲不太可能以同样的方式展示其保护主义力量,因为它在其他领域对中国经济的依赖更大。
作为替代方案,德梅奥恳求政策制定者增加对谨慎的欧洲司机的需求激励,近年来,由于通胀压力,欧洲司机对电动汽车的热情有所冷却。
三月,德梅奥呼吁“马歇尔计划”这封简短的信函 23 次提到了中国,其中提到欧洲正面临来自中国的电动汽车“猛烈攻击”。
德梅奥表示,欧洲应该增加小型、价格实惠的电动汽车的供应量,并缩短碳排放内燃机的道路使用寿命。
雷诺首席执行官在其预期的大众汽车项目失败后签署了这一协议,这表明他仍在寻找其他欧洲汽车制造商与他合作开发一款可能挑战进口浪潮的电动汽车。
但并非所有人都能接受,一些汽车制造商采取了“如果不能打败他们,就加入他们”的做法。
阿尔法·罗密欧、菲亚特和标致的制造商 Stellantis 宣布将 开始销售中国电动汽车 今年晚些时候,该公司将通过与杭州零跑汽车的合作,进军欧洲市场。
Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在解释这一举措时表示:“无论我喜欢与否,他们都在抢占份额。
“我能做的就是利用这种动力。”
无论欧洲汽车制造商采取什么路线,很明显他们需要一项战略来应对刚刚开始的艰巨挑战。