特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本周让竞争对手、供应商和他自己的员工措手不及 扭转他积极推动电动汽车充电器制造的方向 在美国,这是拜登政府的一大优先事项。
马斯克先生的决定 遣散 负责安装充电站的 500 人团队,以及大幅放缓新充电站的投资,让业界感到困惑,并让人怀疑公共充电桩数量的增长速度是否足以跟上电动汽车的销售步伐。 这让其他充电公司承担了责任,引发了人们的疑问:这些公司是否能够足够快地建设,以解决似乎阻碍了一些人购买电动汽车的短缺问题。
作为美国最大充电网络的拥有者,特斯拉对人们对电动汽车的看法有着强大的影响力。
“这其中肯定有心理因素,”罗兰贝格咨询公司的高级合伙人罗伯特·扎博斯说。 “可用性和可靠性对于电动汽车的整体采用至关重要。”
就在特斯拉在一份证券备案文件中告诉股东将“迅速”扩大其充电网络(称为“超级充电站”)的几天后,特斯拉就改变了方向,这可能会推迟快速充电桩的建设,这些充电桩主要集中在两个沿海地区和德克萨斯州部分地区。
纽约房地产开发商 Wildflower 即将与特斯拉签署租约,在皇后区 278 号和 495 号州际公路交叉口附近建造充电中心。 然后,该公司的管理合伙人亚当·戈登收到了一条来自他一直共事的特斯拉高管的短信。
据戈登称,“嘿,我凌晨 4 点就被解雇了,我的老板也被解雇了,”特斯拉经理说道。 “这是我们从特斯拉得到的唯一信息,”他补充道。
戈登表示,另一家充电公司可能会接管该站点,该站点拥有获得电力的许可。 但特斯拉的退出将不可避免地推迟该项目。
没有其他公司像特斯拉一样在安装充电站方面拥有如此多的经验和专业知识,充电站的范围从停车场角落的几个插头到通常在高速公路沿线的专用地点的数十个。
据统计,在美国安装的 42,000 个快速充电器中,这家汽车制造商占了 25,500 个。 联邦政府数据。 快速充电器可以在 10 分钟到一个小时内充满电动汽车电池,具体取决于汽车和充电器。 大约有 132,000 个速度较慢的公共充电器,可以在大约 8 到 12 小时内为电动汽车充满电。
特斯拉于 2012 年开始建造超级充电站,为 Model S 轿车车主提供公路旅行加油的场所。 其早期车型 Roadster 跑车的购买者主要在家里充电。
电力研究所电动交通高级经理丹尼尔·鲍尔马斯特表示,其他公司可能无法像特斯拉那样快速或廉价地制造充电器。电力研究所是一家位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的非营利组织,特斯拉曾经在那里设有总部。
“无论特斯拉做什么,都存在巨大的机会,”鲍尔马斯特先生说。 “这将由市场来解决。 他们如何及时、经济高效地做到这一点?”
但一些业内人士表示,人们不会像几年前那样怀念特斯拉。 政府补贴和私人资本正在推动不依赖特斯拉的充电桩建设激增: 美国公共快速充电器数量 从 2023 年 4 月到 2024 年 4 月,增加了近 11,000 个,即约 36%。
研究组织国际清洁交通委员会的汽车专家彼得·斯洛维克(Peter Slowik)表示:“公共充电体验将变得更加轻松。” “我不认为充电市场和电动汽车市场会因为特斯拉而放缓。”
特斯拉在布法罗的一家工厂为超级充电站生产充电硬件,这在几年前是必要的,当时供应商还不是很多。 此后,许多公司开始销售充电设备,技术也已标准化。
去年,几乎所有在北美销售汽车的主要汽车制造商都同意从 2025 年开始使用特斯拉开发的充电插头,从而降低了复杂性。 欧洲和中国的电动汽车所依赖的标准与特斯拉在北美使用的标准不同。
慕尼黑充电软件公司 EcoG 的首席执行官 Jörg Heue 表示,特斯拉的退出“是市场专业化的正常步骤”。
马斯克没有解释他削减充电器建设的理由,但一些分析师表示,他可能得出的结论是,随着越来越多的公司进入市场,通过充电赚钱将变得更加困难。
特斯拉没有透露其充电业务的财务业绩,但分析师表示,该业务所需的资金是马斯克宁愿投资的 人工智能和机器人技术他表示,这将为公司未来的增长提供动力。
Battle Road Research 总裁本·罗斯 (Ben Rose) 在一封电子邮件中表示:“我的猜测是,运行该网络的电力和基础设施成本远远超过特斯拉和其他司机迄今为止提供的费用。” “他们现在可以专注于最大限度地利用他们所安装的内容。”
特斯拉没有回应置评请求。
马斯克对充电感到不满的另一个原因是,他可能会对特斯拉去年决定向其他制造商的车辆开放其美国充电站的决定感到遗憾。 通过向福特、凯迪拉克、宝马和其他汽车制造商敞开大门,特斯拉让其他汽车制造商更容易销售电动汽车,这可能有助于这些汽车制造商削弱特斯拉在美国市场的主导地位。
卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授 Raj Rajkumar 表示,马斯克的理由“可能是人们会使用特斯拉的基础设施并购买另一家制造商的汽车”。 他补充说,他认为马斯克取消新充电器的决定是一个错误,这将使更多购车者更难转向电动汽车。
特斯拉是根据联邦计划申请补贴的众多公司之一,该计划的目标是到 2030 年拥有 50 万个快速和慢速充电器运行,而目前的数量接近 20 万个。 结合州和地方的激励措施,政府资金几乎可以覆盖充电站的全部成本。
洛杉矶充电公司 EVgo 的首席执行官巴达尔·汗 (Badar Khan) 表示:“如果特斯拉不再竞标这些东西,分发这些东西的机构将交给其他运营商。” “有很多不同的参与者。”
Khan 表示,特斯拉解雇的 500 名充电员工可能会将他们的专业知识转移到其他地方。 “有一批非常有才华的人进入这个市场,”他说。 “我们现在正在与个人进行对话。”
EVgo在3月份表示,截至去年底,其拥有近3000个充电站,比2022年底增长了37%。
电力公司必须升级设备以支持充电选择的增长,他们表示,快速充电网络只是特斯拉决定不会改变的更广泛战略的一部分。
该州第二大投资者拥有的公用事业公司南加州爱迪生公司清洁能源和需求响应总监香奈儿·帕森(Chanel Parson)表示,特斯拉是电动汽车充电领域的“重要参与者”,这已经不是什么秘密了。 但是,她补充道,“他们不是唯一的参与者。”
该公用事业公司有 500 个处于不同开发阶段的项目,涉及 14,000 个充电器,主要针对轻型、中型和重型车辆。 帕森女士表示,为了实现加州到 2045 年实现温室气体净零排放的目标,90% 的轻型和中型车辆、80% 的公共汽车和 54% 的重型车辆必须实现电动化。
“我们正在与这个领域的许多合作伙伴合作,以实现这一目标,”她说。
负责资助和推广电动汽车的政府官员表示,他们对特斯拉取消充电的决定并不感到沮丧。
拜登政府能源与交通联合办公室在一份声明中表示,每月都有数千个充电器上线,并补充道,“我们预计个人商业决策不会影响电动汽车充电项目。”