罗德尼·科内特 (Rodney Cornett) 周五凌晨 4:30 起床,跳上他的 F-150 皮卡,像往常一样到位于底特律以西的一座城市韦恩的福特汽车工厂报到早班。
但今天早上,56 岁的科内特先生是一名资深工会成员,在福特工作了 28 年,他并没有前往车轴装配区,他是那里的团队领导。 相反,他的工作是在工厂 1 号门与十几名同事一起在纠察线上呆上六个小时,这是美国汽车工人联合会周四晚间号召的罢工的一部分。
“15 年来,我们确实没有获得太多加薪,”科内特先生说,他举着一块牌子,上面写着“现在公平薪酬!” 与此同时,汽车和卡车不断呼啸而过,鸣着喇叭支持罢工者。 “我们签了几份合同,公司一直说他们受到了多大的伤害,但他们正在赚取创纪录的利润。 这不可能是现状。”
UAW一直在与底特律三大汽车制造商就新的劳动合同进行谈判,但由于双方在工资和大多数其他问题上仍存在很大分歧,工会号召在当前谈判协议于午夜到期时开始罢工。
首先,美国汽车工人联合会对通用汽车、福特和 Stellantis 等三大制造商进行了罢工,但将停工仅限于每家公司的一家工厂。 在福特位于韦恩的密歇根装配厂,只有装配区和喷漆车间的 3,300 名工人已经下线,但这足以让工厂闲置。
位于俄亥俄州托莱多的 Stellantis 吉普车工厂的 5,800 名 UAW 工人以及位于密苏里州文茨维尔的通用汽车皮卡工厂的 3,600 名工会成员也举行了罢工。
虽然影响有限,但罢工将对汽车制造商产生影响。 受影响的车辆是他们最受欢迎和最赚钱的车辆之一。 福特工厂生产坚固耐用的运动型多功能车 Bronco,并准备生产新版本的 Ranger 皮卡。 吉普车在托莱多生产角斗士和牧马人车型。 通用汽车工厂生产雪佛兰科罗拉多和 GMC Canyon 皮卡。
UAW 主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 表示,如果谈判未能达成协议,工会可能会将罢工范围扩大到更多工厂。 “这将增强我们在谈判中的筹码,并给公司带来混乱,”他在周四晚上在 Facebook 上播放的一段视频中表示。
午夜罢工开始后,费恩加入了位于韦恩的福特工厂外的工人们。 工会中断了与这些公司的讨论一天,但表示预计会谈将于周六恢复。
工会要求在未来四年内将工资增长 40%,与过去四年这三家公司首席执行官的工资涨幅大致相同。
除其他要求外,工会还希望终止新员工每小时 32 美元工资比老员工工资低三分之一左右的工资标准,并且必须工作八年才能达到最高工资标准。 它还希望公司为退休人员支付健康保险,提供更多带薪休假,并为现在只有 401(k) 退休储蓄账户的工人提供养老金。
这些公司提出了大约 20% 的加薪,但拒绝了工会的大多数其他愿望。
在福特工厂,几名罢工者表示,需要加薪30%或更多,以弥补工会在前几年为帮助汽车制造商渡过2007-8年金融危机而不得不做出的让步。
42 岁的贾森·文森 (Jason Vinson) 是一名叉车司机,2007 年开始做临时工,时薪约为 17 美元,后来逐渐涨到 25 美元,直到被解雇。 他说,2012 年重新受聘时,他必须以每小时 17 美元的工资重新开始。
“我必须习惯它,只需支付必需品,”他耸耸肩说道。 他说,现在他每小时挣 32 美元,但他认为大幅加薪是有道理的,因为他的工厂创造了利润,而且他过去也做出了牺牲。
罢工者中许多人穿着红色T恤,挥舞着标语牌,并接受过往司机的鸣笛支持。 纠察队每六小时轮班进行一次; 该计划是让工会成员每周轮班一次。
工会将利用 8.25 亿美元的罢工基金,每周向罢工工人支付 500 美元,并支付他们的健康保险费。 这有所帮助,但仍然让一些工人陷入困境。
“我要扔掉有线电视,”42 岁的戴安娜·奥斯本 (Diana Osborne) 说,她是一名装配工人,在福特工作了 16 年。 她 18 岁的女儿刚刚加入国民警卫队,如果事情变得非常紧张,她愿意借钱给她。
车轴装配组组长科内特先生每小时挣 32 美元,但他说他对送儿子上大学感到担忧。 如果他每周工作 40 小时,他每年的收入约为 67,000 美元。 “有大学,加上财产税不断上涨,汽油价格飞涨,”他感叹道。
除了加薪之外,他想要的是结束分级工资制度,在这种制度下,新员工和退伍军人的工资水平不同,他说看到同事做同样的工作却每小时赚 22 美元或 24 美元,这“令人沮丧”。
“我们都努力工作,”他说。 “你有精确的时间来完成你的工作,而我们的工作时间精确到秒。 当队伍开始时,它不会停止,直到我们休息。 很多新员工进来时都会感到痛苦,和我有同样的痛苦,所以他们应该得到和我一样的报酬。”