几十年来,“德国制造”一词一直象征着尖端的汽车技术和设计。 但现在德国汽车制造商在生产更多电动汽车的全球竞赛中落后了,一些高管正在使用一个新的口号来描述他们需要多快赶上:“中国速度”。
这个词反映了中国汽车工业迅速转型为电池驱动的巨头。 周一在慕尼黑举行的大型车展 IAA Mobility 上展示了这种速度,来自中国的新来者抢尽了风头。
中国全电动汽车制造商比亚迪今年超越大众成为中国最畅销品牌,推出了一款时尚的新型轿车和一款运动型多用途车,赢得了人群的掌声。
柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特表示:“我认为欧洲人对中国人在欧洲的表现感到非常震惊。”
对于欧洲最大的德国汽车工业以及更广泛的德国经济来说,此次展会正值一个岌岌可危的时期。 德国汽车制造商曾经是该国经济的关键驱动力,但现在却成为了拖累。 6月份,汽车工业产量环比下降3.5%,影响工业生产总体下降1.5%。
低迷的范围不仅限于汽车制造商。 受能源和原材料成本高企的拖累,德国经济产出停滞不前,而俄罗斯去年入侵乌克兰的影响挥之不去。
包括大众汽车和化工巨头巴斯夫在内的德国知名企业已经推迟了扩张计划,或宣布将在中国和北美等具有诱人激励措施的地区建厂。 持续的高通胀正在侵蚀德国人的购买力,并加剧消费者和企业的悲观情绪。
德国经济去年底和今年初陷入衰退后,4月至6月增长持平。 上周,该国央行, 联邦银行表示,预计经济产出“在 2023 年第三季度将再次或多或少陷入停滞”。
之中 八个发达经济体 根据国际货币基金组织的研究,德国是今年唯一一个预计会出现萎缩的国家,这让一些经济学家回想起 20 世纪 90 年代末的幽灵,当时,由于创纪录的高失业率和统一东德和西德的成本,经济学家们宣布这个国家是欧洲的“病夫”。
柏林政府正在紧急做出回应。 上周,欧盟批准在四年内削减 320 亿欧元(约合 350 亿美元)的企业税,以帮助恢复生产。
政府还提议削减德国臭名昭著的企业文书工作,例如接受官方文件的数字副本而不是纸质副本,试图将其拖入数字时代。 最近对 500 家公司进行的一项调查显示,传真机仍然是最安全的通信方式。
相比之下,HiPhi(发音为“hi-fi”)是一家成立于 2019 年的中国豪华汽车公司。该公司目前正在生产第三版高科技电动汽车,车门只需轻轻一推即可打开。按钮,门外侧和内侧的灯可以闪烁并改变颜色。 这些汽车目前在德国和挪威销售,起价为 105,000 欧元(113,000 美元),并在车展上展出。
该公司首席技术官马克·斯坦顿表示,如此快速地生产汽车的能力与汽车业务的不同方法有关。
“对失败的恐惧是巨大的,这种心态确实成为你日常工作过程中的障碍,”斯坦顿先生说。 “我们彻底消除了它。”
德国企业担心的主要因素之一是能源价格持续居高不下。
几十年来,德国以其稳定的电力供应而自豪,使钢铁和汽车工厂保持运转。 但这种电力的来源是从俄罗斯输送的天然气,德国人拒绝考虑其他供应商。
莫斯科之后 停止天然气流动 一年前,由于柏林对乌克兰的支持,天然气价格上涨了四倍多,迫使许多公司缩减产量。 尽管价格有所下降,但仍比 2021 年高出近两倍。
一项年度企业调查显示,这种鞭打使化学品制造商等需要大量能源的公司失去了长期规划的安全感。 德国工商会进行的这项研究发现,人们对政府能源政策的信心处于十多年来的最低点。
“在经历了去年底的能源价格冲击和相对温和的冬季之后,企业对未来的发展深感担忧,”该组织副总经理阿奇姆·德克斯(Achim Dercks)表示。
这种担忧导致许多德国工业企业重新考虑之前计划的投资。 今年早些时候,大众汽车决定取消在德国建设第二家电池工厂的计划。
该公司已经在沃尔夫斯堡总部附近的萨尔茨吉特建造了一座电池工厂,并在西班牙巴伦西亚建造了另一座电池工厂。 今年春天,大众汽车宣布, 选择安大略省 受到利润丰厚的激励措施和比德国便宜约三分之一的工业电力价格的吸引,该公司在欧洲以外设立了第一家电池工厂。
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在接受德国公共广播公司 ZDF 采访时表示,每千瓦时能源价格仅降低 1 美分,电动汽车电池生产成本每年就会出现高达 1 亿欧元的差异。
“如果我们看看北美或世界其他地区目前提供的价格,德国还有很长的路要走,”布卢姆先生说。
大众汽车并不是唯一一家寻求海外扩张电动汽车产能的公司。 今年早些时候,总部位于慕尼黑的宝马宣布将在墨西哥投资 8 亿欧元,生产高压电池及其新型全电动车型。 这些汽车预计将于 2025 年在该公司位于匈牙利的工厂投入生产。
在中国,德国汽车制造商未能满足对电池驱动汽车日益增长的需求,留下了真空,国内汽车制造商迅速采取行动填补这一真空,生产价格实惠且有吸引力的电动汽车,并占领了国内市场。
大众汽车正在采取措施提高其在中国的地位。 上个月,该公司宣布将投资7亿美元收购中国电动汽车初创企业小鹏汽车近5%的股份,以帮助其满足中国市场的需求。
但现在中国汽车制造商把目光投向了欧洲,欧洲将在 12 年内禁止燃油汽车。
在周一的车展上,传统的德国汽车制造商提出了未来几年扩大全电动汽车产量的计划,但中国制造商透露了他们将推向欧洲市场的新车型。
“欧洲是比亚迪的战略市场,”比亚迪欧洲董事总经理迈克尔舒表示。 他说,上个月,他的公司成为世界上第一家交付 500 万辆全电动或混合动力插电式汽车的汽车制造商。
德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 将今年的车展描述为“Zeitenwende”,即转折点——与 德国总理奥拉夫·肖尔茨 在俄罗斯入侵乌克兰后宣布德国外交政策的转变时。
“Zeitenwende,欧洲成为中国电动汽车的一个有趣的市场,”他说。 “竞争将会更加激烈。”