©路透社。 文件照片:2020 年 12 月 4 日,美国新罕布什尔州新汉普顿的赫西山荒野中,一棵红云杉树苗生长在树桩底部,该荒野归新英格兰林业基金会所有。路透社/Elizabeth Frantz/文件照片
作者:苏珊娜·特威代尔和莎拉·麦克法兰
伦敦(路透社) – 自愿碳市场至少七年来首次萎缩,食品巨头雀巢和时尚品牌古驰等公司减少了购买,而且研究发现几个森林保护项目并未实现承诺的减排量。
保护森林对于实现限制全球气温上升、防止全球变暖最极端后果的国际目标至关重要。
对于较贫穷国家来说,这种下降也是一个坏消息,如果跨国公司资助气候缓解项目的资金流动放缓,这些国家可能会遭受损失。
例如,肯尼亚正在寻求成为碳抵消交易的中心,该交易基于植树等项目,以减少公司产生的温室气体。
两家顶级数据提供商表示,到 2023 年,碳信用额的需求有望下降。 彭博新能源财经的数据显示,今年上半年,企业使用的信贷数量下降了 6%,这是至少七年来的首次下降。
咨询公司 Ecosystem Marketplace 的数据显示,同期跌幅更大,达 8%。 随着抵消登记册的修订,两个提供商的数据都可以追溯更新。
古驰没有透露其碳抵消股份的财务细节,也没有评论为什么今年早些时候从其网站上删除了其完全碳中和的声明。
该公司发言人在一份电子邮件声明中表示:“古驰正在审查其气候战略和承诺,以期实现最积极的整体影响。”
雀巢也没有披露其碳抵消支出,但表示将停止使用碳抵消,并正在寻求其他途径实现净零碳排放。
此外,该公司还取消了生产包括奇巧威化零食在内的碳中和产品的计划。
该公司表示:“我们将不再投资于我们品牌的碳补偿,而是投资于有助于减少我们自己的供应链和运营中温室气体排放的计划和实践,这对实现我们的净零目标最为重要。”通过电子邮件发送的声明。
三名因无权就此事发言而要求匿名的人士表示,古驰已停止从南极购买碳补偿。
South Pole 首席执行官雷纳特·霍伯格 (Renat Heuberger) 告诉路透社,该公司始终遵循该项目批准的方法。
“没有其他方法可以开展毁林项目。你无法提前十年知道毁林率是多少,”他说。
质量的价格
生态系统市场表示,计划的质量是一个问题。
Ecosystem Marketplace 董事总经理史蒂芬·多诺弗里奥 (Stephen Donofrio) 表示:“许多关于碳信用额的负面研究引起了一些公司的足够担忧,他们暂停了购买,并等待有关他们应该购买哪种信用额的更多指导。”
“公司正在朝着正确的方向前进,因为人们越来越偏好更高质量、更昂贵的信贷。”
新闻机构在一月和三月发表的研究表明,大型项目开发商 South Pole 以及碳信用认证机构 Verra 与森林保护信用有关,但未能实现承诺的碳减排。
直到今年,随着越来越多的公司迫于股东压力采取净零政策,自愿碳市场不断发展。
2021 年该市场价值约为 20 亿美元,壳牌 (LON:) 和波士顿咨询集团 1 月份联合预测,到 2030 年该市场价值可能达到 100 亿至 400 亿美元。
但碳信用额长期以来一直难以激发人们的信心。 环保组织表示,他们允许企业看似采取了气候行动,而实际上却没有减少排放。
价格下滑
随着需求放缓,通过全球最大的现货碳交易所 Xpansiv 市场 CBL 交易的碳补偿价格在过去 18-20 个月内下跌了 80% 以上。
其全球排放抵消 (GEO) 合同(包括符合航空公司 CORSIA 抵消计划的项目)7 月份的价格约为每吨 1.60 美元,低于 2021 年 11 月每吨 8.85 美元的峰值。其基于自然的 GEO 合同价格为每吨 2.60 美元。吨,较 2022 年 1 月每吨 11.75 美元的高点有所下降。
公司利用自愿碳市场,在其中交易代表避免或消除碳排放的碳抵消信用额,以减少其产生的温室气体。
但衡量碳减排量很困难。 分析人士表示,大多数项目都高估了效益,而这些效益可能是短暂的,因为树木很容易被破坏。
易捷航空去年 9 月表示,将逐步结束其抵消计划,专注于减少运营中的排放。
易捷航空可持续发展总监简·阿什顿 (Jane Ashton) 表示:“不可否认,这是一个存在大量媒体讨论和不确定性的领域。”
易捷航空购买了经 Verra 认证的森林保护补偿。 阿什顿表示,第三方评估表明该公司已经兑现了碳减排承诺,这让该公司感到放心。
维拉表示,将在第三季度发布森林保护项目的更新规则。
Verra 高级总监 Naomi Swickard 表示,不幸的是,负面新闻迫使一些公司问:“我为什么要这么做,投资于可能会遭到媒体攻击的项目?”
“在某些情况下,这根本削弱了企业对气候采取行动的意愿,”她说。
设立卡里巴项目的碳绿色投资公司董事史蒂夫·温策尔(Steve Wentzel)告诉路透社,津巴布韦的卡里巴项目是因高估碳节约而受到批评并获得维拉认证的项目之一,该项目自10月以来一直没有出售。
温策尔表示,该项目的融资期为几年,但此后前景不确定。
第二个想法
对于碳市场来说,另一个问题是监管机构和碳市场咨询机构正在限制企业的使用范围。 联合国和自愿碳市场诚信倡议组织(VCMI)表示,企业不应过度依赖它们。
欧盟议会计划从明年起禁止使用仅基于碳抵消计划的环境声明,而欧盟的碳报告标准草案要求公司在扣除任何碳信用额或避免的排放之前报告其碳足迹。
总部位于斯德哥尔摩的咨询公司 Normative 帮助企业计算其碳足迹,该公司表示,客户对使用信用额度越来越谨慎,并且明白,如果不对自己购买的产品进行适当的尽职调查,他们就有可能被指控洗绿。
Normative 联合创始人 Kristian Rönn 表示:“他们(公司)并不认为碳信用额是实际减少排放的补充。”
“你需要减少排放,这就是当你披露碳排放量时市场对你的评价。”
可能的法律行动是进一步的威慑。
荷航航空公司在荷兰法院面临民事诉讼,该诉讼由环保组织提起,涉及的广告涉嫌误导消费者了解该航空公司的环境资质,包括其使用补偿措施。
荷航表示,期待就其案件进行辩论,并将继续寻求改善与客户的沟通。
公司如 塔洛油 (LON:) 选择开发自己的项目而不是依赖外部提供商。 该公司正在加纳开展一个森林保护项目,预计今年将做出最终投资决定。
“更密切的参与确保我们从一开始就为成功做好了准备。不利的一面是,投资我们自己的项目,而不是从市场上购买现有的补偿,会带来额外的声誉风险,这就是为什么我们在它,”塔洛气候变化负责人罗布·海沃德说。