底特律可能会面临一场激烈的劳工摊牌。
美国汽车工人联合会在谈判中大胆出价 新的四年集体谈判协议 与通用汽车、福特汽车和 Stellantis 合作。 其新任主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 宣布,公司雇用的 15 万名小时工准备罢工,以实现工会的目标。
UAW 向汽车制造商提出了一系列要求,其中包括加薪 40%,前提是工会表示,自上次合同谈判以来,这些公司的首席执行官在四年内已经实现了薪酬增长。
随着转向电动汽车,工会希望保证汽车制造商的新电动汽车电池工厂雇用的工人将受到 UAW 国家合同的保护,或者至少获得具有同等工资和安全条款的合同。
“我知道这些要求听起来雄心勃勃,但三巨头正在创造创纪录的利润,所以我也知道他们可以轻松负担得起,”费恩在接受采访时说。 “我们必须更加积极地谈判达成更好的协议,制定让人们过上中产阶级生活的标准。”
除了提高工资外,这些要求还包括定期增加生活费用工资、为更多工人提供养老金计划以及在工厂关闭时为工人提供工作保障计划。 UAW 还希望推动 Stellantis 重新开放位于伊利诺伊州贝尔维代尔的一家工厂。 今年闲置了,导致 1,350 人失业。
它希望每周的工作时间包括 4 天 8 小时的装配线和 5 天 8 小时的带薪休假——基本上是每周 32 小时。 费恩表示,许多工人通常每周工作 50 或 60 小时,几乎没有时间进行家庭活动或休息。
通用汽车在一份声明中表示,预计新合同将提供更高的工资,并且“保护美国制造业和这个由非工会竞争主导的行业中的就业机会非常重要”。 但该公司补充说,UAW 的要求“将威胁到我们为团队的长期利益而采取正确行动的能力。”
福特表示,其目标是与美国汽车工人联合会合作开发“创造性解决方案”,但没有详细说明。 Stellantis表示,它打算“公平地奖励”员工,但警告说,任何协议都不得“损害我们继续投资”新车辆和新技术的能力。
汽车制造商正在电动汽车上投资数百亿美元,但尚未看到可观的销售或利润。 工会担心转向电动汽车可能会导致数千个工作岗位损失,因为生产电动汽车通常比传统的汽油动力汽车和卡车需要更少的工人。
关注汽车行业的密歇根大学商学院教授埃里克·戈登表示,他预计工会将在一定程度上取得一些进展。 “我认为工资将会大幅上涨,而且我认为公司能够承受更高的工资,”他说。
但他表示,汽车制造商可能会抵制工会的其他要求,例如缩短工作周、公司为退休人员支付医疗费用或因工厂关闭而举行罢工的能力。 “这些公司无力承担任何让他们陷入束缚的事情,”戈登先生说。 “随着电动汽车的转型,他们将需要灵活性来调整工厂,甚至可能关闭工厂。”
费恩先生,一名叛乱分子 让现任总统心烦意乱 在今年的选举中,誓言要对谈判采取更强硬的态度,但对工会的要求将使这些公司在与丰田、本田和特斯拉等在美国经营非工会工厂的竞争对手相比时处于成本劣势的观点不屑一顾。
“这些公司非常有竞争力,”他在谈到底特律制造商时说道,并指出每家公司在过去十年中都报告了可观的利润,并且大部分利润来自北美。 今年上半年,Stellantis 创下了创纪录的 109 亿欧元(约合 120 亿美元)。 通用汽车同期创造了 50 亿美元的利润。
工会官员经常指出,在公司复兴之前的许多年里,美国汽车工人联合会同意为新员工提供较低的工资、成本较低的退休金以及其他让步,帮助汽车制造商在陷入困境后重新获得竞争优势,甚至对通用汽车和通用汽车来说也是如此。对于 Stellantis 的前身克莱斯勒来说——破产。
这些公司的利润以及领导者的薪酬已成为 UAW 的战斗口号。工会估计,首席执行官——通用汽车的玛丽·T·巴拉、福特的吉姆·法利和 Stellantis 的卡洛斯·塔瓦雷斯——共同看到了过去四年总薪酬增长了 40%。
财务文件显示,2022 年,巴拉女士获得了价值 2900 万美元的薪酬方案,包括工资、股票奖励和奖金。 法利先生的包裹价值 2100 万美元,塔瓦雷斯先生的包裹价值 2350 万欧元。
“我认为他们应该对员工采用与首席执行官对自己相同的薪酬原则,”费恩先生说。 (与工资和薪水不同,股票奖励和奖金可能会根据股价和公司业绩而变化甚至下降。)
目前的协议于 2019 年达成,于 9 月 14 日失效。 通用汽车公司举行为期六周的罢工 ——工会在该周期指定为谈判目标的公司。 这一次,费恩先生表示所有这三家公司都是目标。
他的支持者表示,如果不再次罢工,工会的一些主要目标可能很难实现,特别是要求电动汽车电池厂的工人有权获得与其他工厂的 UAW 成员相同的工资、福利和安全标准。
几家电池厂是三巨头与外国电池制造商的合资企业。 该条款使得汽车制造商完全拥有的工厂成立工会相对容易 不适用 联合经营工厂的工人,如果这些工厂成立工会,也不会自动纳入汽车工人的国家合同之下。 电池厂是 通常在轻度工会化的州 组织起来可能很困难。
汽车公司官员表示,他们依靠合资企业来获得其他制造商的专业知识,并帮助筹集此类项目所需的巨额资金。
根据拜登总统的通货膨胀削减法案,联邦政府将提供贷款以降低电池工厂的建设成本,并提供税收抵免以降低电池组的成本。
费恩表示,政府应该要求这些贷款和信贷的接受者为工人提供中产阶级工资。 他说,以每小时 16.50 美元的工资,通用汽车在俄亥俄州运营的一家电动汽车电池工厂的一些工人“勉强度日,同时做两份工作”。 (该工厂的起薪为 16.50 美元,七年后升至约 20 美元。根据通用汽车的全国合同,新员工的工资为 17 美元,八年后升至 32 美元。)
工会官员 争论 未能让电池工人达到国家协议的标准最终将导致汽车制造商绕过工会,从而削弱美国汽车工人联合会的力量。
“我认为这是关乎生存的——这是一个我们不能屈服的要求,”团结所有工人争取民主组织的主席斯科特·霍尔迪森说,该组织是工会内部的一个改革组织,汇集了费恩先生和其他新领导人的候选人名单。继续跑。
当被问及工会是否可以就此问题对汽车制造商进行罢工时,芝加哥福特装配厂的工人霍迪森补充道:“他们会把事情闹到绝境吗? 我们将。 我们会把它带到墙上,因为这是我们的存在。”
诺姆·沙伊伯 贡献了报告。