©路透社。 文件照片：2022 年 6 月 1 日，停在美国华盛顿州西雅图金县国际机场-波音场的波音 KC-46 飞马空中加油机的鸟瞰图。路透社/Lindsey Wasson/文件照片
作者：Valerie Insinna 和 Tim Hepher
华盛顿/巴黎（路透社）——业内消息人士称，在五角大楼缩减其潜在订单、冷却新的跨大西洋“油轮战争”的前景后，欧洲希望在第二次尝试中赢得具有开创性的美国军事飞机加油订单的希望正在消退。
十多年前，航空航天巨头空客和波音 (NYSE:) 在一场史诗般的竞赛中发生冲突，在空客与全球最大的武器生产商合作后，它们已经准备好重赛 洛克希德马丁公司 （纽约证券交易所：）。
洛克希德和空中客车公司本周将在巴黎航展上展示他们的 LMXT 加油机，届时美国记者将登上新飞机所基于的 A330 多用途油轮运输机。
但是，尽管洛克希德和空中客车公司坚称他们在竞争，但美国空军提议将其下一次采购的加油机从至少 140 架减少到 75 架，这引发了人们对竞标的政治和经济问题。
本周，两个国会委员会将讨论国防政策草案和支出法案，这可能会改变洛克希德-空中客车公司的胜算，但美国立法者迄今为止对空军的计划几乎没有表示反对。
2011 年，波音赢得了更换空军老化加油机机队的三阶段采购中的第一笔，获得了 179 架 KC-46 的合同。 该计划此后遭受了 70 亿美元的损失。
空中客车公司于 2018 年与洛克希德公司合作进行第二阶段，称为 KC-Y。
美国空军预计将在今年晚些时候决定在 KC-46 的初始生产运行于 2029 年结束后购买多少加油机，以及是否举行竞争。
然而，官员们热衷于加快其希望在 2030 年代中期购买的下一代加油机的开发，并可能将 KC-Y 中购买的喷气式飞机数量减半。
新计划可能会削弱洛克希德-空客团队的商业案例，知情人士表示，这取决于大约 100 架 LMXT 的生产。
没有最终决定
这将使空客能够在美国启动 A330 生产——这一细节被视为获得国会山支持的关键——并在阿拉巴马州和佐治亚州的洛克希德和空客工厂雇佣 1300 名工人。
在过去的一年里，空军领导人一再表示，与波音公司签订单一来源合同是可能的结果，但最终决定尚未做出。
但洛克希德 LMXT 业务发展总监拉里加洛格利表示，洛克希德和空中客车“肯定仍在这场竞争中”。 两家公司宣布了第三家美国供应商，发动机制造商 通用电气 (纽约证券交易所股票代码：)，6 月 6 日。
洛克希德和空中客车寻求至少 120 架飞机的计划，但“商业案例肯定可以低于这个数，”加洛格利说。
波音防务公司首席执行官泰德科尔伯特表示，KC-46“已被证明具有强大的能力”，并已为 2030 年代的威胁做好准备。
波音公司的胜利将确保 767 宽体飞机的生产延续到 2030 年代中期，而洛克希德-空中客车公司的胜利将使空中客车公司在试图打入美国国防市场 20 年后与美国空军签订第一份飞机合同。
空中客车公司和波音公司都在之前的竞争中留下了伤痕，空中客车公司在长达十年的竞争之后输掉了这场比赛，其中包括将波音公司官员投入监狱的腐败丑闻以及推翻空中客车公司最初获胜的法律抗议。
KC-46 在技术缺陷使计划推迟数年之后经受住了国会的审查。 众议院军事委员会的国防法案草案将 KC-46 的采购数量限制在 179 架，但该服务可以通过提供成本估算轻松克服这一限制。
LMXT 的倡导者可能会落到阿拉巴马州共和党众议员杰里卡尔身上，他是有权有势的众议院拨款委员会成员。 该小组定于周四就国防拨款进行辩论，但尚不清楚卡尔是否会像去年失败的尝试那样，提出一项修正案，迫使空军开放合同进行竞争。
卡尔的办公室没有回应置评请求。
