航运高管表示，他们不打算返回红海，直到有一项广泛的中东和平协议，其中包括霍蒂斯或由伊朗支持的民兵的决定性失败。
总部位于哥本哈根的运输线的首席执行官文森特·克雷克（Vincent Clerc）在2月说：“这要么是其能力的完全退化，要么是某种类型的交易。”
在本周美国罢工之后，马斯克说，它还没有准备好回去。一位发言人在一份声明中说：“优先考虑机组人员的安全和供应链的确定性和可预测性，我们将继续在非洲航行，直到安全通过该地区更为永久。”
另一条大型运输线MSC表示：“为了确保我们的海员的安全并确保为客户提供服务的一致性和可预测性，”它也将继续在非洲派遣船只。
目前尚不清楚美国可能需要多长时间才能果断地平息胡塞斯，或者该目标甚至可以实现。联合工作人员的运营总监Alexus G. Grynkewich中将说，最新的袭击“目标相比，比拜登政府期间的罢工更广泛”。他还质疑了胡希斯的能力。
但是中东专家说，胡希斯表明他们可以抵抗更大的力量，并独立于伊朗顾客行事。
“仅一项军事解决方案，尤其是专注于空袭的解决方案，就不可能通过永久停止其攻击活动来击败胡塞，”在标准普尔全球市场情报中，中东和北非的国家风险杰克·肯尼迪（Jack Kennedy）说。
根据危机监测组织的武装冲突地点和事件数据项目的数据，霍西斯在以色列和哈马斯在1月份同意停火时对商业运输的攻击缩减了对商业船只的攻击。
但是，大型运输线尚未大大返回红海。
2月，近200艘集装箱船穿过了Bab El-Mandeb海峡，该海峡的开口位于红海南部的开口，霍蒂斯（Houthis）将其袭击集中在那里。根据运输分析公司Lloyd's List Intelligence的数据。
除法国公司CMA CGM外，最大的容器运输线已经远离了红海，但即使存在很轻。该公司没有回应置评请求。
船只并没有急于部分，因为高管担心，如果红海再次变得危险，他们可能必须对行动进行昂贵而突然的更改。
由于给您带来的所有不便和增加的成本，非洲各地的绕道都加强了运输线的利润。
公司有 订购数百架新的货机，当时用现金冲洗 来自大流行期间全球贸易的繁荣。通常，大量的船只将运输速度降低。但这一次没有发生，因为船只被迫使用非洲路线，这增加了对船只的需求，并提高了所有大型全球运输路线的费用。上个月，马士克预测，如果红海在今年年底开放而不是中间，其收入很可能会更高。
也就是说，根据数字运输市场Freightos的数据，从亚洲到北欧的运输利率最近已下降至自2023年以来的最低水平。
ING研究中运输，物流和汽车的高级经济学家Rico Luman说，由于货物在今年年初的运输量减少，因此价格下降了。他说，此外，在特朗普先生的关税之前，突然向美国进口似乎已经结束。企业可能不会订购那么多商品，因为他们期望消费者的需求在未来几个月内会减轻。
