尽管政治挫折,加利福尼亚仍然对电动卡车舰队看涨。这就是原因。
似乎是死亡的丧钟。加利福尼亚州未能获得拜登政府的联邦许可 - 拜登 政府 - 执行新的法规,该法规将逐步销售柴油大托车的销售额,以便在该州的海港运营商,迫使他们购买零排放车辆。 该法规被称为“高级清洁舰队”,面临着卡车运输行业的反对。但是,加利福尼亚计划无论如何都计划继续前进,希望补贴资金和其他州法规的坚持将实现其目标。基础架构的改进将有所帮助。加利福尼亚空气资源委员会主席Liane Randolph最近在长滩港即将举行的官员中,为新的电动卡车充电仓库举行了剪彩仪式 - 25个充电器和44个分配器,每天最多提供200辆卡车。她说:“我们在加利福尼亚致力于继续这一过程。” 这座1000万美元以上的仓库由私人投资以及州,地方和联邦税收抵免,补贴和赠款的组合资助,由旧金山一家名为Forum Mobility的旧金山初创公司经营,这是一些重型卡车收费公司之一,他们寻求寻求的公司之一新的业务类别的立足点称为TAA,或卡车运输作为服务。 论坛向卡车车队运营商收取每月“订阅”来使用其充电仓库。它还购买或租赁电动卡车,反过来将它们作为订阅套餐的一部分租赁给车队所有者。 诸如论坛之类的公司的成功(是否成功)可以确定加利福尼亚是否通过将州大量的柴油卡车人口转换为零排放版本来实现其雄心勃勃的削减当地污染和全球温室气体排放的追求。到一月份,拜登政府的环境保护局尚未根据加利福尼亚州15个月大的豁免要求采取行动,该要求将允许先进的清洁卡车规则前进。州空气资源委员会在一月份撤回了其豁免请求,因为担心特朗普政府会拒绝这一要求。拜登(Biden)的EPA从未解释要做出这么长时间才能做出决定。该规则将适用于德雷卡车(Drayage Trucks) - 将运输集装箱运到海港的半马车。货物被带到附近的配送中心,然后大部分是由长途卡车和火车运输的。 由于Drayage Trucks将烟气泵式柴油发动机集中在一个紧密的位置,因此与港口相邻的住宅区的空气质量受苦。为了应对这种污染和全球变暖,该州正在推动电动汽车运输。如果年收入超过5000万美元,则该规则将适用于拥有或租用一辆卡车之间或租用的任何卡车运营商,或任何大于50辆汽车的卡车舰队。 沃尔沃的论坛移动电动卡车,充电。...
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