如果美国汽车工人联合会的罢工不尽快结束,汽车购物者将面临新一轮的价格冲击,特别是对于已经供不应求的热门汽车。
罢工持续的时间越长,经销商停车场的车辆数量就会减少。 经销商可能会失去制造商付给他们通过降价来提高销量的激励。
消费者的恐慌性购买可能会让情况变得更糟。
许多分析师认为,经销商的场地需要几周时间才会显得有点空。 福特, 通用汽车 和 恒星 在周四晚上的罢工之前,美国汽车工人联合会已经建立了车辆库存,并且美国汽车工人联合会决定将罢工限制在三家工厂——至少目前是这样。
“经销店的人会告诉你,‘美国汽车工人联合会的这个那个’,但他们的停车场现在挤满了汽车,”汽车行业信息提供商埃德蒙兹 (Edmunds) 的洞察总监伊万·德鲁里 (Ivan Drury) 说。 他估计,按照目前的库存水平和汽车销售速度,大多数购车者在几个月内不会注意到太大的变化。
根据 Edmunds 的数据,底特律三巨头的车辆在 8 月份售出前的库存平均为 52 天,而去年年初为 31 天。
UAW 开始对只生产少数车辆的工厂进行罢工——福特野马队和流浪者队、吉普牧马人、雪佛兰中型皮卡和 GMC 货车。 经销商有充足的库存。
该工会表示,周六与福特进行了“相当富有成效的对话”,而斯特兰蒂斯则详细介绍了其最近向工会提出的提议。
Stellantis 北美首席运营官马克·斯图尔特 (Mark Stewart) 也表示,他的公司有应急计划来限制对消费者的影响,但他拒绝透露相关细节。
“我们真的想鼓励顾客:不要害怕,”斯图尔特说,同时建议他们看看经销商提供的优惠。
然而,如果罢工不尽快结束,一些品牌和型号可能会出现短缺——大销量或已经供不应求的车辆,例如雪佛兰索罗德和塔霍、GMC Sierra和福特F系列皮卡。 这些汽车公司在墨西哥设有工厂,只要有零部件供应,就可以继续生产某些车型。
虽然底特律三巨头的汽车供应很大程度上取决于罢工持续的时间以及罢工蔓延到其他工厂的速度(周五有传言称下周可能会增加更多工厂),但还有其他因素。
CFRA Research 的汽车分析师加勒特·纳尔逊 (Garrett Nelson) 预计制造商将取消向经销商支付的激励措施,以提高销量。 这些激励措施让经销商降低标价,而且他们的目标往往是销售较慢的车型。
最大的变数可能是消费者心理——恐慌性购买会推高价格。
“对价格的影响几乎是瞬间的,”尼尔森说。 “经销商会说,‘看,我们不确定我们将获得多少额外的车辆。’ 可能会产生一定程度的恐慌效应,刺激消费者宜早不宜迟进行购买。”
随着福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒的后继者 Stellantis 的汽车变得越来越难找到,将会产生连锁反应。 需要车辆的消费者可能会 转向丰田、本田和特斯拉等非工会竞争对手,谁能够向他们收取更多费用。
“你会开始发现定价在各个方面都会受到影响,而不仅仅是新业务领域,”德鲁里说。 随着消费者寻找新车的负担得起的替代品,“二手车的价值与去年的高点相比略有下降,但可能会开始回升”。
租赁车辆且即将到期的消费者可能特别容易受到影响。 德鲁里表示,租赁公司希望在二手车市场火爆时收回他们的汽车,并且可能不愿意延长租约。
现在购买新车、二手车或租赁汽车的任何人也将受到更高利率的打击。 根据 Bankrate 的数据,本周新车贷款的平均利率为 7.46%,二手车贷款的平均利率为 8.06%。
高费率导致消费者拒绝乘车的情况激增。 纽约联邦储备银行本月表示 拒绝率 汽车贷款利率目前为 14.2%,是该行自 2013 年开始追踪数据以来的最高水平,高于六个月前的 9.1%。 (抵押贷款、信用卡和其他贷款被拒绝的情况也有所增加,因为贷款机构对越来越多的人拖欠付款感到畏缩。 家庭债务 正在崛起。)
早在汽车工人提出罢工的可能性之前,汽车价格就已经上涨了。 芯片短缺、全球供应链中断和强劲需求推高了价格。
根据凯利蓝皮书的数据,新车的平均价格从 2020 年的 39,919 美元跃升至今年迄今为止的 48,798 美元。 便宜的车有 几乎消失了,消费者被迫延长贷款期限以限制每月还款额。 2021年和2022年二手车价格大幅上涨,但今年略有下滑。
即使罢工迅速解决,价格也几乎肯定会上涨,因为汽车制造商的劳动力成本将会增加。
进行市场分析的研究公司安德森经济集团 (Anderson Economic Group) 的创始人帕特里克·安德森 (Patrick Anderson) 表示:“全美汽车工人联合会将成功大幅提高工资,这几乎已成定局。” “部分原因是通货膨胀,部分原因是汽车制造商的利润,部分原因是美国汽车工人联合会目前拥有的杠杆,库存不足,而经济仍然有大量库存。想要买车的人。”
这 UAW 正在询问 四年内工资增长 36%,再加上其他会增加公司开支的要求。 周六,Stellantis 详细介绍了其每小时工资累计上涨近 21% 的最新报价,大致与福特和通用汽车的提议一致。
政客们还一直在敦促汽车制造商考虑在大衰退期间放弃工资和福利来帮助雇主的工人。
前总统巴拉克·奥巴马在周六的一份声明中表示:“既然我们的汽车制造商正在享受强劲的利润,那么现在是时候让这些工人做正确的事了,这样这个行业就能变得比以往更加团结和有竞争力。”
UAW 主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 对工会的收益将来自消费者的钱包的印象很敏感。 他指出,罢工前物价一直在上涨,并表示劳动力成本只占三巨头总成本的一小部分。
他在本周向工会成员进行的在线演讲中表示:“他们可以将我们的工资提高一倍,而不提高汽车价格,并且仍然赚取数十亿美元的利润。”
这足以让许多驾车者考虑避开停车场,延长现有汽车的使用时间。 如果没有汽车付款,他们的银行账户会更健康。
“保留你的车并不是一件坏事,”埃德蒙兹分析师德鲁里说。 “它比你想象的要耐用得多。”