（彭博社）——法庭文件显示，就在关闭并解雇数千名员工的几周前，Yellow Corp. 向高管发放了数百万美元的奖金，这样他们就不会在这家货运公司陷入混乱的情况下离开。
大多数阅读来自彭博社
根据特拉华州破产法院披露的公司信息，在公司破产并计划清算之前的几周内，Yellow 向 8 名现任高管和两名前任高管支付了总计约 460 万美元的奖金。 据一位知情人士透露，如果 Yellow 设法避免突然申请破产，这个数字将会更高。
据知情人士透露，在发放的奖金中，7 月 14 日支付的近 200 万美元是在 6 月份获得 Yellow 董事会批准的——当时该公司陷入困境，但在考虑申请破产之前。 Yellow 表示，几天后，当罢工通知促使该公司的客户将业务转移到其他地方时，Yellow 与代表其大部分员工的工会的公开争执升级。
据这位不愿透露姓名的人士透露，7 月 31 日支付的剩余奖金就变得必要了，因为 Yellow 计划申请破产，用于偿还债权人并逐步结束业务。 该公司的拖车车队、货运码头和其他资产（所有这些资产都需要以尽可能高的价格快速出售）此前估值约为 21 亿美元。 甩卖可能会严重降低它们的售价。
所谓的留任奖金在重大重组中很常见，因为它们可以激励员工留下来帮助清理失败的公司。 在申请破产之前向他们付款的情况不太常见，就像 Yellow 一样，该公司即将永久关闭。
奖金强调了一种不直观的逻辑，当公司失败时，这种逻辑就会一次又一次地显现出来：导致公司破产的高管往往是最有能力帮助偿还债务的人，哪怕只是因为他们拥有机构知识。 债权人、低层员工甚至监管机构经常攻击保留奖金不公平或不必要，但联邦法官和重组顾问经常发现，保留奖金可以帮助因破产而受损的债权人获得比其他方式更多的赔偿。
根据该公司向法院提交的文件，7月份支付的款项包括向 Yellow 首席重组官 Matthew Doheny 支付的 100 万美元保留奖金、向首席运营官 Darrel Harris 支付的 108 万美元以及向首席执行官 Darren Hawkins 支付的 625,000 美元。
Yellow 还表示，该公司向前首席商务官支付了总计约 249,000 美元的保留奖金，向前人力资源高级副总裁支付了 23,000 美元的保留奖金。 该人士表示，该公司之所以支付这些奖金，是因为在申请破产时，它探索了将其物流业务作为持续经营企业出售而不是关闭的可能性，但主要贷方并不支持这一想法。 该人士表示，奖金因此被用来抵消遣散费，总额分别约为 306,000 美元和 296,000 美元。
黄色没有回复寻求评论的消息。 多尼、哈里斯和霍金斯没有回复 LinkedIn 寻求置评的消息。
国际卡车司机兄弟会主席肖恩·奥布莱恩在一份声明中表示，奖金应该通过国会改革来解决，“这是这个国家的工人迫切需要的”。 奥布莱恩批评 Yellow 在支付款项的同时却没有支付员工福利。
2005年，国会根据《破产法》第11章限制公司支付高管保留奖金，促使公司在申请破产前支付此类奖金。 近年来，有人呼吁限制此类破产前奖金。 2021 年，超过 200 名高管在公司申请破产前收到了约 1.65 亿美元，政府问责办公室建议国会要求法院对高管保留奖金进行监督。
研究美国破产法第十一章奖金的哈佛法学院教授贾里德·埃利亚斯表示，当涉及工会时，破产法庭上关于高管薪酬的争议可能会变得尤其激烈。 “考虑到这里发生的事情，我明白他们为什么在提交申请之前支付奖金，”埃利亚斯在电话中说。 他说，通常情况下，在清算完成后，在得到法院许可的情况下，他们会毫无争议地得到报酬。
Yellow 于 8 月 6 日申请破产，拥有 12 亿美元的长期债务，其中包括约 7 亿美元的美国政府流行病救援贷款，该公司表示预计将全额偿还债务。 根据公司之前的声明，此次关闭最终将导致 Yellow 大约 30,000 名员工失业。
但目前如火如荼的清算活动引发了来自贷款机构和竞争对手卡车运输公司的激烈竞争，这些公司看到了 Yellow 资产的价值。 由阿波罗全球管理公司 (Apollo Global Management) 领导的贷款人最初提出为该公司的停业提供资金，但这一提议最终被肯·格里芬 (Ken Griffin) 的 Citadel 和对冲基金 MFN Partners LP 达成的更好协议所取代。 从那时起，Estes Express Lines 和 Old Dominion Freight Line Inc. 就 Yellow 的货运码头相互竞标，Estes 最近出价 15.25 亿美元。
该案件是美国特拉华州（威尔明顿）地区破产法院的 Yellow Corp. 23-11069。
（在第 10 段中添加工会官员的评论。）
大多数阅读来自《彭博商业周刊》
©2023 彭博社
