在中国许多出口产品步履蹒跚、消费者国内支出减少之际,中国却向世界大量供应汽车。
海外对中国制造的廉价汽车(主要是汽油动力车型)的需求如此巨大,以至于中国消费者现在避开这些汽车而转向电动汽车,以至于在海外销售更多汽车的最大障碍是缺乏专门的船只来运输它们。
自乌克兰战争爆发以来,中国汽车制造商通过火车运输汽车,在俄罗斯一跃占据主导地位。 这些公司还占领了东南亚、澳大利亚、南美和墨西哥的大量市场份额。 由于特朗普时代挥之不去的关税阻碍了对美国的销售,中国汽车制造商正准备在拥有足够的船舶后大举进军欧洲。
长江沿岸的造船厂正在建造一支汽车运输船队,作为巨型浮动停车场,一次可容纳 5000 辆或更多汽车。
南京附近的仪征镇金陵造船厂“昼夜不停地忙碌着,每天都有夜班,”船舶焊工冯万友在午休时说。
周四公布的数据显示,今年前八个月,从家具到消费电子产品的中国商品总体出口下降了 5.5%。 但中国汽车工业的出口量在短短三年内翻了两番,今年超越日本成为世界领先者。 今年,截至 7 月份汽车出口猛增 86%。
随着房地产价格下跌,中国家庭对新车和几乎所有其他商品的消费兴趣已经减弱。 即使取消了近三年严格的“零新冠”政策,消费者信心也几乎没有恢复的迹象。
当中国家庭购买汽车时,他们越来越多地选择本土制造商生产的电动汽车,这些制造商在电动汽车生产方面处于全球领先地位。 其结果是大量汽油动力车型的供应,中国消费者不再需要这些车型,但它们仍在国外销售。
中国汽车制造商面临着每年生产约 1500 万辆汽油动力汽车的闲置产能。 他们的回应是,今年以低廉的价格向国外市场发送了超过 400 万辆汽车。
“他们为什么要推动出口? 因为他们必须——你打算做什么,关闭一家工厂?” 克莱斯勒中国前首席执行官、现任上海咨询公司汽车公司首席执行官的比尔·拉索(Bill Russo)表示。
在全球范围内,中国汽车制造商正在抢占市场份额。 汽车中使用的钢材和电子产品在中国价格便宜,这给这里的汽车制造商带来了优势。 中国地方政府还向这些企业提供几乎免费的土地、近乎零息的贷款和其他补贴。
经过多年的质量提升和技术改进,中国汽车,即使是那些配备过时内燃机的汽车,也在行业活动中引人注目,例如 慕尼黑车展 本星期。
在澳大利亚,中国汽车制造商的销量已经超过了韩国竞争对手,并且正在追赶日本竞争对手。 中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的出口,并开始增加对比利时和西班牙的出口,这两个国家拥有重要的汽车卸货港,是通往其他欧盟国家的门户。
船舶的缺乏阻碍了中国更多的出口。
“他们制造汽车的速度比建造船舶的速度快得多,”通用汽车印尼公司前总裁迈克尔·邓恩 (Michael Dunne) 表示。
这种情况正在开始改变。
比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商以及为它们运输汽车的欧洲和新加坡航运公司已经在全球范围内下了 170 艘汽车运输船的几乎所有待定订单。 伦敦航运数据公司 VesselsValue 的车辆承运人主管丹尼尔·纳什 (Daniel Nash) 表示,在中国汽车出口繁荣之前,每年仅订购四辆汽车。
长江沿岸的造船厂,有数千名工人,从黎明一直响到深夜。 上周五,在金陵造船厂,工人们几乎已经为新加坡东太平洋航运公司完成了两艘运载汽车的船舶。
焊工李查说,他轮班 12 小时,中午休息两小时,骑自行车回家吃午饭。 泛光灯在夜间照亮造船厂,以便团队可以完成特别紧迫的任务,例如安装电气系统。
建造更多船舶的动机是显而易见的。 纳什表示,汽车制造商每天租用一艘汽车运输船的成本已从两年前的 16,000 美元飙升至 105,000 美元。 比亚迪各斥资近 1 亿美元建造有史以来最大的六艘汽车运输船。 大多数船舶计划在未来三年内完工。
欧洲正在成为大多数中国汽车制造商的主要目标。 他们正在利用多年前收购的沃尔沃和名爵等品牌来赢得欧洲更大的认可。
国有的上海汽车工业公司于2007年收购了英国著名的MG品牌,该公司不仅从中国向英国而且还向澳大利亚出口廉价汽车。 名爵今年在澳大利亚重新崛起,成为该国最畅销的汽车品牌之一。
通用汽车与上汽集团的合资企业已开始向墨西哥运送雪佛兰 Aveo 微型汽车,6 月份发售,起价 16,300 美元。
中国汽车出口的主要目的地中明显缺少一个大市场:美国。 现在几乎没有中国汽车去那里,预计很快也很少有中国汽车去那里。
特朗普政府在2018年和2019年对来自中国的进口产品征收关税时,第一批包括对汽油动力和电动汽车以及汽油发动机和电动汽车电池征收25%的关税。 这些关税不仅仍然存在,而且是根据立法征收的,该立法赋予美国贸易代表(现任凯瑟琳·戴)广泛的自由裁量权,可以在需要时提高关税。
Li You 和 Siyi Zhao 贡献了研究。