美国政府有史以来最雄心勃勃的削减乘用车导致全球变暖的温室气体排放的计划面临着人们对其现实性和是否足够的怀疑。
环境保护署四月份宣布了新的严格排放限制,该机构表示,随着全球人民忍受气候变化,这对于减缓气候变化至关重要 创纪录的高温, 肆虐的野火和猛烈的风暴。
美国环保署表示,如果到 2032 年新车销量的 67% 是电动汽车,该行业就可以达到限制,但汽车行业认为这一速度不切实际。 然而,新规则并不要求汽车制造商 促进电动汽车销量 直接地。 相反,它设定了排放限制,并允许汽车制造商选择如何满足这些限制。
即使该行业将电动汽车销量提高到美国环保署建议的水平,污染的减少也可能比该机构预期的要小。 美联社估计,美国近 80% 的车辆(超过 2 亿辆)仍然使用汽油或柴油。
环保组织称这还不够
指向 气温飙升 和 加拿大山火产生的烟雾 今年夏天,美国部分地区的空气污染严重,生物多样性中心安全气候运输运动主任丹·贝克尔表示:“我们需要做更多的事情。”
他希望美国环保署进一步削减排放量。
大气中的二氧化碳和甲烷含量持续上升。 科学家说 七月将成为有记录以来最热的月份 这可能是有史以来最温暖的人类文明。 地球距离 2015 年《巴黎气候变化协议》设定的目标仅零点几度 将升温限制在1.5摄氏度 (2.7 华氏度)自前工业时代以来。
尽管联合国的一个小组 科学家三月份表示 科学家们表示,仍有时间来防止气候变化带来的最严重危害,世界需要到 2035 年迅速减少近三分之二的碳排放 以避免更加极端的天气。
非营利组织国际清洁交通委员会的高级电动车研究员彼得·斯洛维克(Peter Slowik)计算出,要充分减少排放以实现《巴黎协定》目标,到2030年,新电动和插电式混合动力汽车的销售比例必须达到67%。 EPA 预计届时将达到 60%。
“环保局的提案是一个非常好的开始,让我们走上与巴黎兼容的道路,”斯洛维克说,他的团队为环境监管机构提供研究和分析。 “但是不,仅仅遵守巴黎协定还不够。”
该委员会计算出,到 2030 年,乘用车的二氧化碳排放量必须降至每英里 57 克,才能实现巴黎目标。 EPA 的首选法规是到 2030 年将排放量减少到每英里 102 克,到 2032 年将排放量减少到每英里 82 克。
此外,Slowik 警告说,从 2027 年到 2032 年,新型汽油车的碳排放量必须每年下降 3.5%。EPA 的首选法规并未规定燃气车的减排量。 但 最近提出的燃油经济性标准 国家公路交通安全管理局可以。
美国环保局怎么说?
美国环保署声称其提案将显着减少污染。 据估计,到 2055 年,乘用车二氧化碳排放量将下降 47%,届时大多数燃油动力汽车将消失。
据美国环保局 (EPA) 称,作为美国最大的污染源,交通运输产生的温室气体排放量约占 29%。 乘用车是迄今为止最严重的交通污染源,排放了该行业 58% 的温室气体污染。
美国环保局还提议大幅削减其他来源的排放量,包括重型卡车、 发电厂 和 石油和天然气行业。
美联社根据 EPA 和行业分析师对 2022 年至 2032 年车型年的销售预测,计算出美国人可能会购买大约 6000 万辆电动汽车。 目前美国道路上有 2.84 亿辆客车,按照这个速度,九年后只有约 22% 的车辆是电动的。 目前已有 200 万辆车辆投入使用,车辆平均在路上行驶了 12.5 年。
忧思科学家联盟的高级车辆分析师戴夫·库克表示,即使车辆周转缓慢,研究表明,EPA 的提议将是到 2050 年实现零碳交通系统的重要一步。此外,为电动汽车提供燃料的发电厂他指出,将转换为风能和太阳能等可再生能源。
库克说:“我们知道,随着我们大幅减少(电力)电网排放,电动汽车会带来复合效益。”
他的团队是推动美国环保局制定比该机构所追求的更严格标准的人之一。
EPA 将在 2024 年 3 月通过最终法规之前考虑这些意见。
汽车行业表示无法满足限制
汽车创新联盟,一个代表以下公司的贸易团体 通用汽车、福特和 丰田 大部分在美国销售的新车都由该公司生产,他们认为 EPA 标准“在规定的时间范围内既不合理,也无法实现”。
该联盟表示,该机构低估了制造电动汽车电池的成本和难度,包括 关键矿物供应短缺 也用于笔记本电脑、手机和其他物品。 长途旅行和公寓居民的充电网络存在巨大缺口,这也是一个障碍。
尽管汽车制造商继续缩小发动机尺寸并生产更高效的变速箱,但该联盟表示,他们需要更多地利用有限的资源来生产电动汽车,而不是为汽油发动机开发更省油的技术。
电动汽车真的更清洁吗?
麻省理工学院的研究表明,与燃油汽车相比,转向电动汽车可减少 30% 至 50% 的温室气体排放,具体取决于电力的来源。
麻省理工学院能源系统教授杰西卡·特兰西克 (Jessika Trancik) 表示,即使考虑到电池金属开采造成的污染,电动汽车在其使用寿命内也更加清洁。 该大学有一所 列出的网站 车辆的汽车排放。
Trancik 认为,一旦电动汽车销量加速,就会有更多的人想要它们,而且这个比例实际上可能会超过 EPA 的预测。 她指出,许多其他国家的电动汽车销量增长速度要快得多。
“你经常会看到指数级增长,”她说。