拥有并运营摧毁巴尔的摩 Francis Scott Key 大桥的货船的新加坡公司 Grace Ocean Private Limited 和 Synergy Marine Private Limited 将支付 1.02 亿美元,以解决民事索赔 成本 因灾害、倒塌、 恢复 和内爆。
这 沉降 周四,司法部宣布了这一决定,此前这两家新加坡公司试图依据 1851 年的一项法律,在这场代价高昂的灾难之后,该法律将其责任上限限制在 4,400 万美元。灾难发生在去年三月,当时“达利”号机动船离开巴尔的摩港,驶往斯里兰卡。当它驶过麦克亨利堡海峡时,该船努力维持并恢复全部动力,然后撞上桥梁。几秒钟之内,巴尔的摩大桥倒塌,最终导致六人死亡。随后,沉船事故和桥梁残骸堵塞了航道,导致进出港口的航运陷入僵局。这场灾难还切断了一条高速公路,阻碍了通勤者。
首席副副总检察长本杰明·C·米泽尔 (Benjamin C. Mizer) 表示:“在最近记忆中发生的最严重的交通灾难之一(造成六人死亡并造成难以估量的损失)发生近七个月后,我们今天达成的和解协议达到了一个重要的里程碑。”
“自这场灾难发生的第一天以来,由于司法部律师的辛勤工作,我们能够在诉讼开始仅一个多月的时间里就确保我们的索赔早日得到解决。这项决议确保联邦政府在麦克亨利堡海峡的清理工作的费用由 Grace Ocean 和 Synergy 承担,而不是由美国纳税人承担。”
据司法部称,在恢复响应中,近 5 万吨钢材、混凝土和沥青必须从航道中清除。司法部于 9 月 18 日向马里兰州地方法院提出民事索赔。罚款不包括重建桥梁造成的损失,马里兰州检察官也提出了索赔要求。
“这是一个巨大的成果,充分补偿了美国在应对这场灾难中所付出的费用,并追究了 DALI 的所有者和运营商的责任,”司法部首席副助理总检察长布莱恩·M·博因顿 (Brian M. Boynton) 说。民政科。 “此事的迅速解决也避免了可能持续数年的与诉讼这一复杂案件相关的费用。”
4月份,两家公司 已采取行动 为了保护自己免受责任,引用 1851 年责任限制法, 根据 劳伦斯·布伦南纽约福特汉姆大学法学院海事和国际海事法教授 财富 当时。此举旨在限制其对船舶伤亡后价值的责任。最终看来,还是没有成功。
米泽尔说:“自这场灾难发生的第一天起,由于司法部律师的辛勤工作,我们的索赔在诉讼进行仅一个多月后就得以尽早和解。” “这项决议确保联邦政府在麦克亨利堡海峡的清理工作的费用由 Grace Ocean 和 Synergy 承担,而不是由美国纳税人承担。”