作者:菲利普·布伦金索和夏洛特·范坎彭豪特
布鲁塞尔(路透社)——欧盟官员表示,欧盟将从周五开始对中国制造的进口电动汽车征收最高达 37.6% 的关税,这加剧了布鲁塞尔迄今为止最大的贸易案件中与北京的紧张关系。
不过,为期四个月的关税窗口期为临时期限,由于北京方面威胁采取广泛报复措施,预计双方将继续进行密集谈判。
欧盟委员会提出的临时关税为 17.4%-37.6%,不追溯,其目的是为了防止欧盟主席乌尔苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 所说的利用国家补贴生产的廉价电动汽车大量涌入。
该税率在周四发布的一份长达 208 页的文件中列出,与欧盟委员会 6 月 12 日宣布的税率几乎相同。在公司发现初始披露中的微小计算错误后,欧盟委员会做出了调整。
北京方面表示将采取“一切必要措施”维护中国利益。
这些措施可能包括对出口到中国的白兰地或猪肉等产品征收报复性关税。
欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯表示,中国没有采取报复措施的基础。
他在接受彭博社采访时表示:“我们的目标是……确保公平竞争和公平的竞争环境。”
欧盟反补贴调查还有近四个月的时间。
最后,欧盟执行机构委员会可以提出最终关税建议,通常有效期为五年,欧盟成员国将对此进行投票。
东布罗夫斯基斯称:“与中国的谈判正在进行中,如果能够达成互利的解决方案,我们也可以找到不征收关税的方法。”
“但很明显,这个解决方案需要解决我们目前面临的市场扭曲……并且它需要符合市场要求。”
中国商务部周四表示,双方迄今已就该关税问题举行了多轮技术性谈判。
中国外交部发言人何亚东表示:“我们希望欧中双方相向而行,体现诚意,尽快推进磋商进程。”
欧盟周四表示,比亚迪 (SZ:) 面临 17.4% 的关税,吉利面临 19.9% 的关税,上汽面临 37.6% 的关税。这些关税高于欧盟对汽车进口征收的 10% 标准关税。
被视为配合反补贴调查的公司,包括西方汽车制造商特斯拉 (NASDAQ:) 和宝马 (ETR:),将被征收 20.8% 的关税,而未配合调查的公司将被征收 37.6% 的关税。
价格上涨
中国电动汽车制造商必须决定是否承担关税或提高价格以弥补欧洲边境数十亿美元的新成本。
咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐表示:“由于国内价格战产生影响,中国汽车制造商迫切希望扩大海外销量。”
反对关税的人表示,欧洲消费者电动汽车成本的增加将破坏欧盟到 2050 年实现碳中和的目标。
中国品牌 MG 和蔚来汽车 (NYSE: NIO) 周四表示,它们可能会在今年晚些时候提高欧洲价格。特斯拉上个月表示,计划提高其 Model 3 的价格。
关税前景可能会刺激中国汽车制造商在欧洲投资建厂,尽管欧洲的劳动力和制造成本高于中国。
周四,小鹏汽车(纽约证券交易所代码:)成为最新一家考虑在该地区设立工厂以避开关税的电动汽车制造商。
欧洲最大的汽车制造商大众汽车 (ETR:) 迅速对周四的声明提出了批评。
大众汽车发言人在一份声明中表示:“该决定对欧洲、特别是德国汽车业造成的负面影响大于其带来的好处。”
汽车行业高管已对关税发出警告,担心反制措施可能影响其汽车在中国的竞争力。在中国,他们已经很难跟上越来越多的国内竞争对手。
去年,德国汽车制造商在中国的销量占总销量的三分之一。
委员会估计,中国品牌在欧盟市场的份额已从 2019 年的不到 1% 上升至 8%,到 2025 年可能达到 15%。委员会表示,中国品牌的汽车价格通常比欧盟制造的车型低 20%。
**欧盟支持动摇**
欧洲决策者迫切希望避免重演十年前太阳能电池板惨败的惨剧。当时,欧盟对限制中国进口采取的措施有限,导致许多欧洲制造商倒闭。去年 10 月,欧盟对中国电动汽车展开了反补贴调查。
未来几周,这一问题将提交欧盟成员国进行咨询性投票,这是对欧盟委员会此案支持的首次官方测试,这也是首起此类贸易案件。
尽管委员会在没有业界投诉的情况下启动了调查,但委员们对于是否支持增加关税仍犹豫不决,凸显出布鲁塞尔在争取案件支持方面面临的挑战。
中国乘用车市场信息联席会表示,关税对大多数中国企业的影响将很小。
该税率远低于华盛顿计划从8月起对中国电动汽车进口征收的100%关税。