通常销售额增长 50% 就被认为是非常好的了。 但当美国第三季度电动汽车销量同比增长如此之多时,情况令人失望。
汽车制造商和分析师的预期更高。 汽车业高管非但没有庆祝,反而担心电动汽车的需求正在放缓,并对他们投资数百亿美元开发新车型和建设工厂的计划提出质疑。
最近几周,通用汽车、福特汽车和特斯拉以销售放缓和经济疲软的迹象为由,宣布将推迟支出。 这对拜登政府通过推广零排放汽车来应对气候变化的计划是一个打击,也让人怀疑针对电动汽车购买者的慷慨联邦税收抵免是否如政策制定者所希望的那样发挥作用。
“我们对全电动未来的承诺一如既往,”通用汽车首席执行官玛丽·T·巴拉(Mary T. Barra)在上个月的电话会议上对分析师表示。 但是,她补充说,市场变得“有点坎坷”。 因此,通用汽车正在等待几个月才能开始销售一些新的电动车型,其中包括雪佛兰 Equinox 运动型多用途车的电池供电版本。
福特和通用汽车已投入数十亿美元来重组工厂并建造新工厂来生产电动汽车、电池和其他零部件。 如果汽车制造商误判,后果可能会很严重。 (克莱斯勒、吉普和拉姆的母公司 Stellantis 尚未开始在美国销售任何全电动汽车。)
中国和欧洲的电动汽车销量增长也比几个月前放缓。
尽管如此,电动汽车销量的增长速度仍快于任何其他主要汽车类别,美国人今年将购买超过 100 万辆电动汽车,创纪录。 根据 Cox Automotive 的数据,从 7 月到 9 月,电动汽车占美国新车销量的 8%,高于去年同期的 6%。
但一些曾经炙手可热的型号的销售速度却放缓了。 福特上周表示,去年 10 月份福特野马 Mach-E 的销量较去年同期大幅下滑 10%。
“电动汽车的需求仍然很高,”福特首席执行官吉姆法利告诉分析师。 但他补充说,竞争加剧压低了价格。
考克斯表示,汽车制造商去年推出了至少 14 款新的全电动车型,并加大了其他供应短缺车型的生产。 不可避免的是,有些产品的销量比其他产品好。
#1 Cochran Automotive 的首席执行官 Rob Cochran 表示:“需求正在缓慢上升,但还没有达到供应和产量增加的程度。”该公司在宾夕法尼亚州和俄亥俄州拥有 34 家经销店,销售几乎所有主要品牌。 ,包括福特、雪佛兰、现代和大众。
甚至 特斯拉 该公司在电动汽车市场占据主导地位,约占最近一个季度总销量的一半,该公司一直难以销售汽车,不得不降价数千美元。
一些保守派人士利用最近的数据认为电动汽车被夸大了。 俄亥俄州参议员 JD 万斯等共和党人声称电动汽车正在摧毁汽车行业的就业机会,并提议取消旨在鼓励人们购买电池驱动汽车的政策。
零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔三世 (Albert Gore III) 表示,政治议程正在推动一些人宣布电动汽车热潮结束。零排放交通协会是一个行业组织,其成员包括特斯拉和 Rivian 等汽车制造商,为 EVgo 和 ChargePoint 等充电公司提供服务。以及设备和原材料的供应商。
“有很多人急于得出结论,我们应该在政策上不那么激进,”戈尔先生说。
一些分析师表示,随着电动汽车从一种利基产品转变为更大众的市场产品,这种增长不平衡并不令人意外。 大多数车主仍在学习这项技术,汽车制造商和经销商正在研究如何最好地向他们销售产品。
加拿大皇家银行资本市场全球汽车分析师汤姆·纳拉扬 (Tom Narayan) 表示:“我们有很多早期采用者购买了昂贵的电动汽车。” “现在,大街上的消费者都在关注电动汽车”
福特说明了销售数据所发出的复杂信号。 今年前 10 个月,Mach-E 的销量仅增长了 1.5%,而电池供电皮卡 F-150 Lightning 的销量却飙升了 43%。 总而言之,从 1 月到 10 月,福特电动汽车的销量增长了 13%,而内燃机汽车和卡车的销量增长了 7%。 混合动力汽车(将电力驱动与内燃机结合在一起)的销量增长了 19%。
分析师表示,Mach-E 销量疲软可能更多地反映了来自特斯拉 Model Y 的竞争,而不是任何更广泛的趋势。 许多买家可能会比较这两款尺寸和款式相似的车辆。 特斯拉已经降低了 Model Y 的价格,在应用联邦税收抵免后,最便宜的车型比福特便宜 2,500 美元。
的结束 美国汽车工人联合会最近的罢工 与福特、通用汽车和 Stellantis 的对抗让人们重新将注意力集中在传统汽车制造商与特斯拉竞争的尝试上。
电动汽车在美国汽车工人联合会的谈判中发挥了重要作用,临时合同协议至少向新电池工厂的工人提供了一些工会特权。 但这些交易将增加制造成本,并使福特、通用汽车和 Stellantis 更难赶上未加入工会的特斯拉。
调查显示,买家仍然对电动汽车感兴趣,但买不起。 根据 Cox Automotive 的数据,9 月份美国电动汽车的平均价格低于 51,000 美元。 这比去年的 65,000 美元大幅下降。 但对于许多新车购买者来说,这个数字仍然太高,尤其是高利率使得每月的汽车付款更加昂贵。 根据美联储的数据,汽车贷款的平均利率超过 8%,而 2022 年初还不到 5%。
过去几年,汽车制造商向市场推出了针对富裕郊区房主的SUV。 而且中产阶级买家能买得起的价格低于 30,000 美元的汽车仍然短缺。
在线汽车市场 CarGurus 的行业洞察和分析总监凯文·罗伯茨 (Kevin Roberts) 表示:“许多汽车制造商都在向市场涌入汽车。” “现在他们在利率上升的环境中遇到了定价不合理的情况。”
一些潜在的电动汽车购买者可能还担心在公路旅行中找不到足够的地方来快速充电。 许多调查得出的结论是,除了价格之外,充电基础设施是人们在考虑电动汽车时最担心的事情。
对于住在公寓或无法安装家用充电器的人(这一群体以年轻人为主)来说,公共充电也至关重要。 俄亥俄州和宾夕法尼亚州的经销商科克伦表示:“年轻人比老年人更愿意接受电动汽车。” “通常情况下,公寓环境中的年轻人群。 基础设施没有建成这一事实是一种阻碍。”
科克伦表示,他的至少两名顾客在发现家附近没有足够的充电器后,退回了新购买的电动汽车。
对于有兴趣购买电动汽车的人来说,好消息是,随着汽车制造商增加新工厂,价格可能会继续下降。 从一月份开始,当客户购买汽车时,经销商将能够申请高达 7,500 美元的联邦税收抵免。 此前,买家必须等到报税后才能申请抵免。
充电系统也在改进,尽管进展缓慢。 特斯拉的部分快速充电器网络是美国最大的,明年将向福特、通用汽车和其他品牌开放。 其他汽车制造商正在制造自己的充电器。 梅赛德斯-奔驰上周表示,将在大型房地产公司西蒙地产集团运营的美国和加拿大高端购物中心安装至少55个车站。
汽车制造商已经得到这样的信息:销售电动汽车与销售汽油汽车不同。 “充电,”梅赛德斯北美大功率充电装置首席执行官安德鲁·科妮莉亚(Andrew Cornelia)表示,“仍然是一个需要解决的关键问题。”