美国汽车工人联合会与底特律三大汽车制造巨头之间的历史性僵局集中在一种由来已久的紧张关系上:工会表示,企业的贪婪使工人无法获得公平的工资,而 福特汽车 有限公司, 通用汽车 公司和 恒星 内华达州表示他们无法承受工会的要求。
虽然这两种论点都有一定的道理,但有一个事实很引人注目:自 2010 年以来担任这些公司首席执行官的 10 个人已经获得了超过 10 亿美元的薪酬。 与此同时,美国汽车工人(无论是否加入工会)的工资在此期间下降了约 17%。
这一现实支撑了罢工现在进入第五周,罢工是在收入不平等加剧和高管薪酬上涨的背景下进行的。 UAW 主席 Shawn Fain 表示:“过去 15 年我们的工资出现了倒退” 告诉记者 上个月。 “天哪,我们的大多数会员甚至买不起我们制造的东西。”
底特律汽车制造商首席执行官们带回家的 10 亿美元总额包括工资、奖金、股票奖励、附加福利以及与退休或公司交易相关的特殊支出。 Stellantis 的一位发言人指出,最近的合并导致前任首席执行官获得了大量一次性薪酬。
2022 年,通用汽车和福特的员工中位数收入分别为 80,034 美元和 74,691 美元。 总部位于荷兰的 Stellantis 去年向员工支付的平均工资为 64,328 欧元(67,800 美元)。 根据通用汽车公司和福特汽车公司汇编的数据,这使得首席执行官与员工的薪酬比率高于美国最大的上市公司的平均水平。 彭博社。 Stellantis表示,已向现任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)领导下的员工分配了超过20亿欧元的利润分享。
每家公司在文件中均表示,大多数首席执行官奖项都与绩效目标挂钩。 如果结果恶化,支出就会减少。 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 说了那么多 在最近的一次采访中,她指出她 92% 的薪酬是基于公司的业绩。
然而,无论业绩如何,现任首席执行官的年薪至少为 170 万美元。
虽然这些数量是很好的纠察线材料,但它们并不是独一无二的。 几十年来,各行业的公司董事会向首席执行官发放的薪酬越来越大,导致美国和其他地区的公司在奖励员工和最高老板方面的分歧越来越大。 播放视频
实际工资确实下降了
工资是工会谈判的主要症结之一。 UAW 最初要求加薪 40%,并希望通过罢工摆脱困境 至少30% 知情人士告诉彭博社,公司将加薪。 到目前为止,福特 说 其提出的 23% 的加薪已经是最高的了,而通用汽车和 Stellantis 一直不愿意提供超过大约 20% 的加薪。
这个问题有充分的理由:根据美国劳工统计局的数据,自 2003 年以来,美国汽车工人的平均小时工资下降了约 30%。 促成这一趋势的因素包括美国非工会汽车产量的增长以及美国汽车工人联合会 (UAW) 于 2007 年同意降低底特律三号工厂新员工的工资。
尽管费恩将其一些成员的收入描述为“贫困工资”,但那些从事汽车制造的人的收入仍然高于私营部门工人的平均水平——尽管差距正在缩小。 UAW 成员的收入也高于该行业的非工会工人。
通用汽车公司首席执行官巴拉 说 该公司的劳动力成本已经比电动汽车领军企业高出每小时 22 美元 特斯拉,而且这种竞争劣势只会因为 UAW 的要求而加剧。
2,420 亿美元养老金风险
费恩已将撤销大衰退期间达成的让步作为其使命的一部分。 牺牲的利益包括 养老金 — 2008 年之前雇用的任何工人都拥有一个; 此后加入的任何人都不再加入。
由于养老金计划成本高昂,各行各业的许多公司已经取消或冻结了养老金计划。 一项研究发现,企业 节省 当他们冻结固定养老金福利时,长期雇员工资成本的 13.5%。
据 Bloomberg Intelligence 分析师 Steve Man 称,自 2005 年以来,通用汽车已将其退休义务削减了近 70%。 福特在同一时期内将其养老金负债削减了近一半。
Man 估计,如果通用汽车和福特满足工会的要求,他们的养老金负债将增加一倍,达到 2,420 亿美元。
汽车制造商愿意增加公司对 401(k) 福利计划的缴款,而不是收回养老金。 通用汽车例如,已提出将其无条件公司贡献从 6.4% 提高到 8%,而 恒星 提供 6% 的缴款,并为缴款达到 6% 的员工提供 50% 的配套。
这些计划似乎比平均水平要好一些。 国家退休保障研究所执行主任丹·杜南表示,雇主提供广泛的退休福利,有些雇主根本不提供任何福利。 不过,他表示,一般来说,401(k) 匹配范围在 4% 到 5% 之间是非常典型的。 之中 富达投资计划,平均雇主匹配率为 4.8%。
工作岗位减少
随着行业向电动汽车转型——这一转变的部分资金将来自 数十亿 在政府补贴方面——工会希望为工人的工作保障提供一些保障。
据工会称,在过去 20 年里,通用汽车、福特和 Stellantis 及其前身已经关闭或剥离了至少 65 家工厂。 人们担心,随着电动汽车产量和需求的回升,更多生产燃油汽车和卡车的工厂以及为它们提供动力的发动机和变速箱将关闭。
汽车制造商则表示,他们正在开设而不是关闭工厂。 福特正在建设其第一家新的美国汽车装配厂 自1969年以来 在田纳西州。 斯特兰蒂斯开了一家 吉普车工厂 — 该市第一家装配厂 几十年 ——几年前在底特律。
这些公司还与合资伙伴一起斥资数十亿美元建设美国汽车工人联合会希望组建的电池工厂。 到目前为止,只有其中一家工厂——由通用汽车和韩国公司运营 LG Energy Solution — 正在运营,目前正在支付费用 新加入工会 工人每小时约 20 美元,比汽车制造商的最高工资低约三分之一。
上周,在通用汽车之后,美国汽车工人联合会让汽车公司免于罢工扩大 同意 让电池厂工人加入工会。
UAW 的目标是利用这一胜利组织更多的工厂生产电动汽车和电池,其中包括特斯拉运营的工厂。 但扭转美国汽车工人财富下降的局面将是一项艰巨的任务。