汽车工人联合会的罢工规模越来越大。 工会对主要汽车制造商进行历史性停工一周后，UAW于周五 走了出去 遍布 20 个州的数十家工厂。
UAW的针对性打击 通用汽车, 恒星 工会与公司的合同于 9 月 14 日午夜到期后，福特开始了这项工作。 13000名工人走出三座装配厂 – 工会领导层警告称，由于合同谈判没有取得重大进展，更多地点可能会受到影响。
周四谈判仍在继续，但双方均未报告取得任何突破。周五，UAW 宣布将撤出另外 38 个通用汽车和 Stellantis 零部件配送中心。 另有 5,600 名工人参加了罢工，这意味着工会 146,000 名成员中约有 13% 目前处于纠察线上。
UAW 主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 表示，福特周五没有遭受更多罢工，因为该公司在过去一周的谈判中满足了工会的一些要求。
UAW 正在寻求大幅加薪和更好的福利——指出 首席执行官加薪和利润 这三家公司近年来都取得了不错的成绩。 他们还想收回工人们多年前做出的让步。
与此同时，底特律三巨头表示，他们无力满足工会的要求，因为他们需要将利润投资于从汽油动力汽车到电动汽车的昂贵转型。 上周，随着这些公司解雇了数千名工人，紧张局势加剧，称一些工厂因罢工而导致零部件短缺。
在消费者方面，由于罢工还没有立即结束的迹象，因此罢工也可能导致 重大干扰 到美国的汽车生产。 以下是您需要了解的内容的概述。
1) 工人想要什么？
工会要求在四年内将总体工资提高 36%——一名顶级装配厂工人现在的每小时工资约为 32 美元。 此外，美国汽车工人联合会还要求停止工厂工作的不同工资水平； 每周工作 32 小时，带薪 40 小时； 恢复新员工传统的固定福利养老金，他们现在只领取 401(k) 式的退休计划； 以及生活成本加薪等福利的回报。
也许对工会来说最重要的是允许它代表工人 10家电动汽车电池工厂其中大部分是由汽车制造商和韩国电池制造商之间的合资企业建造的。 工会希望这些工厂能够获得美国汽车工人联合会的最高工资。 部分原因是，随着行业向电动汽车转型，现在制造内燃机零部件的工人将需要一个工作场所。
目前，2007 年之后雇用的 UAW 工人没有领取固定福利养老金。 他们的健康福利也不太慷慨。 多年来，工会放弃了普遍加薪，并放弃了生活费加薪，以帮助公司控制成本。 尽管顶级组装工人的时薪为 32.32 美元，但临时工的起薪略低于 17 美元。 尽管如此，全职员工今年仍收到了利润分享支票，从福特的 9,716 美元到 Stellantis 的 14,760 美元不等。
费恩本人也承认工会的要求是“大胆的”。 但他认为，利润丰厚的汽车制造商有能力大幅提高工人的工资，以弥补工会为帮助公司抵御 2007-2009 年金融危机和大衰退而放弃的工资。
在过去的十年中，底特律三巨头已成为强大的利润创造者。 他们总共公布的净利润为 1,640 亿美元，其中今年为 200 亿美元。 三大汽车制造商的首席执行官年薪达数百万美元。
2) 公司提出了什么建议？
汽车制造商已经更接近美国汽车工人联合会的工资要求，但 大海湾依然存在。
在上周开始的罢工之前，通用汽车表示，将在四年内将工资提高到 20%，其中第一年提高 10%。 福特还获得了 20% 的加薪。 周六， 罢工开始后不久，Stellantis 详细介绍了其每小时工资累计上涨近 21% 的最新报价。
尽管他们在加薪问题上似乎仍存在很大分歧，但费恩周五表示，福特已经取得了“一些真正的进展”。
“我们仍然有严重的问题需要解决，但我们确实希望认识到福特正在表明他们对于达成协议是认真的……在通用汽车和 Stellantis，这是一个不同的故事，”费恩说。 他补充说，这些公司拒绝了工会关于增加生活成本、利润分享和工作保障的提议。
这些公司以成本太高为由拒绝了工会的要求。 他们表示，未来几年他们将花费大量资金继续制造内燃机汽车，同时设计电动汽车并为未来建造电池和组装厂，并且无法承受大幅提高的成本。劳动力成本。
他们还认为，慷慨的联合汽车工人合同将推高汽车的零售价格，使底特律汽车制造商的定价高于欧洲和亚洲的竞争对手。 外界分析人士表示，如果算上工资和福利，底特律三号装配厂的工人现在每小时工资约为 60 美元，而美国亚洲汽车制造商工厂的工人工资为 40 至 45 美元。
除了金融因素之外，《底特律新闻》报道后本周紧张局势加剧 报道 Fain 的发言人在 X 的私人群聊中写道，以前 推特工会谈判代表的目的是给汽车制造商造成“反复出现的声誉损害和运营混乱”，“如果我们能让他们受伤几个月，他们就不知道该怎么办”。
福特和通用汽车将这些信息视为 UAW 不诚实的表现，例如，通用汽车表示，“现在很明显，UAW 领导层一直打算造成长达数月的混乱，无论它对人们造成怎样的伤害”。它的成员及其社区。”
UAW 发言人乔纳·弗曼 (Jonah Furman) 并未确认这些消息的撰写者，这些消息与他的 X 帐户链接到同一张照片。 据该报报道，他称这些是“你不应该看到的”“私人信息”。
3）罢工会导致汽车价格上涨吗？
最终。 在罢工之前，通用汽车、福特和 Stellantis 都在昼夜不停地运转工厂，以增加经销商的供应量。 但这也让美国汽车工人联合会成员的口袋里有了更多的钱，并增强了他们的财务缓冲。
截至8月底，三大汽车制造商的车辆总数足以维持70天。 在那之后，他们就会短缺。 需要车辆的买家可能会去找非工会竞争对手，他们可以向他们收取更高的费用。
与疫情爆发前的几年相比，汽车已经很稀缺，疫情引发了全球计算机芯片短缺，汽车工厂陷入困境。
咨询公司 AutoForecast Solutions 的分析师萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示，截至 7 月底，汽车制造商的库存量约为 196 万辆。 在大流行之前，这个数字高达400万。
如今，全国各地的汽车市场尚未感受到罢工的影响——分析师表示，可能需要几周时间我们才会看到新车出现严重短缺。 然而，如果长期罢工的前景引发恐慌性购买，价格可能会更快上涨。
4) 罢工会损害经济吗？
是的，如果时间很长的话，尤其是在大多数汽车厂集中的中西部地区。 汽车工业约占美国经济国内生产总值（商品和服务总产出）的 3%，底特律汽车制造商约占美国汽车市场总量的一半。
罢工期间，工人们每周将获得约 500 美元的罢工工资——远远低于他们工作时的收入。 结果，数百万美元的工资将从经济中消失。
汽车制造商也会受到伤害。 安德森经济集团(Anderson Economic Group)计算出，如果针对这三家公司的罢工持续10天，仅它们一家就将损失近10亿美元。 2019 年 UAW 为期 40 天的罢工期间，通用汽车损失了 36 亿美元。
5) 罢工的政治影响是什么？
UAW 罢工也在考验总统乔·拜登的说法，即他是 最支持工会的总统 在美国历史上。
总统乔·拜登在推特上表示，他将于周二前往密歇根州 加入纠察线。 推文称：“现在是达成双赢协议的时候了，让美国汽车制造业凭借高薪的 UAW 工作岗位保持繁荣。”
拜登的两个首要目标是通过支持工会和应对气候变化来扩大中产阶级，包括通过涡轮增压市场 电动汽车 以减少温室气体排放。 但美国汽车工人联合会的一些人担心这种转变会导致就业机会减少。
上周，拜登承认白宫言论中的紧张气氛，称向清洁能源的过渡“应该是公平的，对汽车工人和汽车公司来说是双赢的”。 总统还制定了一项计划（最终被撤销），派遣高级助手前往底特律帮助推动谈判，并敦促管理层向工会提出更慷慨的提议，称“他们应该进一步确保创纪录的企业利润意味着创纪录的合同。”
与此同时，前总统唐纳德·特朗普认为有机会离间拜登和工人。 他计划绕过第二次共和党总统辩论下周访问底特律，但他也会受到工会领导层的批评，工会领导层表示他的第二个任期将是 工人的“灾难”。
尽管 UAW 拒绝支持 2024 年总统竞选，但其领导层却一再回绝特朗普。 特朗普竞选团队已经 极力捍卫自己的记录 作为支持工人的人，但其他人表示，他的第一个任期对工人来说远非友好——理由是美国最高劳工委员会和美国最高法院的不利裁决，以及未兑现的汽车就业承诺。
6) 哪一方有优势？
很难说。 这些公司手头有充足的现金来抵御罢工。 工会拥有 8.25 亿美元的罢工基金。 但如果 146,000 名工人全部罢工，这笔资金将在不到三个月内耗尽。 这就是有针对性的罢工的用武之地——如果罢工持续到今年冬天，帮助工会节省资金。
工会无法组织外国汽车制造商运营的美国工厂，这对工会来说是一个劣势，因为这些公司的工资低于底特律公司。
但有组织的劳工一直在展示自己的实力，并在其他企业赢得了大额合同和解。 例如，在与 UPS 的和解中，卡车司机 为其收入最高的司机赢得了 49 美元的工资 五年后的一个小时。
今年到目前为止，已发生 247 起罢工，涉及 341,000 名工人，这是自康奈尔大学 2021 年开始追踪罢工以来最多的一次，但仍远低于 1970 年代和 1980 年代的数字。
