自亨利·福特以来,密歇根州的经济和身份一直与汽车制造业交织在一起 完善移动装配线 并使底特律成为吸引寻求中产阶级立足点的蓝领工人的磁石。
但近几十年来,国家与其标志性产业之间的共生关系一再受到挑战。 来自国外的竞争, 工厂关闭 和 资产负债表太糟糕了 他们需要 联邦救助。
在某些方面,这让该州当前的不确定性感觉很熟悉。 汽车工人联合会的成员重返纠察线。 密歇根州以外的新兴汽车制造商的市场份额正在增长。 随着电动汽车的普及,关于汽车行业的未来以及密歇根州在其中的地位的紧迫问题比比皆是。
“我们不能让其他国家或其他州在这场竞争中击败我们,”民主党州参议员达林·卡米莱里 (Darrin Camilleri) 说,他所在的选区是多家汽车制造工厂的所在地,其中包括一家福特工厂,那里的工人正在进行罢工。 他补充道:“这不仅是为了确保这些工作岗位报酬丰厚,而且是为了确保更多的工作岗位仍然留在这里。”
密歇根州的汽车工业确实存在三件事:规模比以前小得多。 它对地方和国家经济仍然至关重要。 它的精神——你可以努力工作,做有价值的事情并为此获得公平的工资——在国家的自我意识中根深蒂固。
密歇根州韦恩市市长约翰·P·雷萨 (John P. Rhaesa) 表示:“我认为,汽车城已经说明了一切——人们只是认同汽车和底特律,并成为这方面的领导者。”本周,员工们在主干道上排队等候,每当一辆路过的半挂卡车鸣响支持性的喇叭时,他们就会精神一振。
据一位人士称,三巨头——福特、通用汽车和 Stellantis——在密歇根州估计有 66,000 名 UAW 员工 最近的研究 ——是其他州的四倍多。 这一数字不包括汽车制造商公司办公室的数千名员工,也不包括工厂遍布密歇根州东南部工业走廊的汽车零部件供应商的员工。
全美汽车工人联合会工人 开始有针对性的打击 上周,针对所有三家公司,首先从密歇根州、密苏里州和俄亥俄州的单一工厂开始。 工会正在寻求大幅加薪、缩短工作周以及 随着行业走向电气化,工作保障。 如果周五之前未能达成协议 工会官员警告说,罢工可能会扩大到更多工厂。
近年来,密歇根州的官员一直试图锁定该州在不断变化的汽车经济中的地位。 位于底特律边缘的通用汽车工厂原本计划停止生产,但现在却被取消了。 重新装备 作为该公司第一家完全生产电动汽车的工厂。 随着三大汽车制造商扩大其插电式产品并与特斯拉等专注于电动的公司竞争,密歇根州积极争取新的电池工厂。
“我们仍然是汽车行业的基石,”底特律经济增长公司首席运营官兼执行副总裁 Kenyetta Hairston-Bridges 说。 “就像几十年前发生的独创性和创新一样,现在仍然在发生。”
但该行业不再在该州发挥着举足轻重的作用,其未来也不断变化。 增加不确定性的是:与内燃机汽车相比,电动汽车的零部件更少,制造工人也更少。
在底特律,通用汽车的总部仍然点缀着天际线,但近年来市中心的繁荣很大程度上得益于火箭抵押贷款公司和艾利金融公司等公司的投资。 其他行业,如医疗保健和教育,也为该州的经济提供动力,尽管它们缺乏汽车制造的文化共鸣。
尽管大量密歇根州居民继续从事汽车制造和零部件制造,但联邦数据显示,自 2000 年以来,这些数字已大幅下降(按某些标准衡量,下降了 50% 左右)。
“我仍然认为汽车行业是密歇根州最重要的行业,”密歇根大学经济预测员加布里埃尔·埃利希 (Gabriel Ehrlich) 说。 “但它并没有像 20 或 30 年前那样主导州经济。”
在罢工开始之前,埃利希博士与人共同撰写了一份 纸 概述了工人离职后的潜在影响。 研究发现,这三家公司中任何一家的长期全面罢工都将导致数万人失业和数千万美元的经济影响。 作者表示,所有三家公司为期八周的全面罢工可能会导致密歇根州 30 万个工作岗位失业,损害不仅限于装配厂,还波及零部件供应商和其他行业。
在福特工作了 28 年的马特·韦格纳 (Matt Wegener) 本周在韦恩工厂外举行纠察队,他表示,由于罢工,他已经在削减开支。 尽管他的工厂是密歇根州迄今为止唯一一家发生工人罢工的工厂,但如果工会号召更多工人参加纠察线,个人裁员的影响将会成倍增加。
“在罢工开始之前,我就告诉自己,我要开始限制预算,因为我有预感,这种情况即将到来,”48 岁的韦格纳一边举着红色的“UAW 罢工”牌子一边说道。通往一个废弃停车场的大门前。 “只是一些你在杂货店不一定需要的小东西。 你不需要买冰淇淋。”
工会工人及其支持者表示,如果员工在新合同中获得大幅加薪并且能够增加支出,那么罢工带来的短期痛苦可能会带来持续的经济利益。 但分析师表示,如果汽车公司同意他们无力承担的交易,最终可能会损害工人和国家。
安德森经济集团 (Anderson Economic Group) 首席运营官泰勒·泰尔 (Tyler Theile) 表示:“我确实担心这些新合同谈判,如果它们对所影响的经济的许多方面都无法持续的话。”客户包括汽车公司。 “我们不想回到过去 就业银行 和破产。 公众舆论不会消化另一次救助。”
经过几代人的努力,汽车工业已经成为密歇根文化的一部分,不仅塑造了底特律、弗林特和兰辛等工业城市的故事,也塑造了祖父母搬到该州寻找稳定的工会工作的家庭的故事,这些工作的薪水足以养育孩子和孩子。买房子。
底特律的 NBA 球队活塞队以发动机部件命名。 在该州的高速公路上,克莱斯勒、雪佛兰和福特汽车尤其普遍,外国品牌则更为稀少。 密歇根州的年轻居民虽然数量比以前少了,但仍继续追随亲戚到汽车厂工作。
22 岁的 Heaven Brown 说,大约三年前,她和家人一起来到了韦恩工厂。 她说,帮助建造福特野马队的夜班对体力要求很高,但工资只够支付她的账单。 她在本周的纠察线上表示,她希望停工能够带来改善。
“我认为一切都会顺利,我们会得到我们应得的,”布朗女士说。 不过,她说,“我想知道这次罢工会持续多久,他们还要等多久。”
汽车工业及其劳工运动深深地融入了密歇根州的政治。 到 2022 年,密歇根州约有 14% 的工人是工会成员,这一比例低于 2012 年的 17%,但仍高于全国平均水平。
今年,民主党拿下了 完全控制州政府 自 20 世纪 80 年代以来首次。 州长格雷琴·惠特默和立法领导人迅速宣布废除所谓的 工作权利法 并恢复 现行工资 将会 他们的首要任务之一。 这两项举措都扭转了工会所厌恶的前十年共和党政策。
尽管如此,由于该州党派分歧严重,共和党和民主党在最近的选举中为争取工会选民(传统上是左倾选区)展开了激烈的竞争。
唐纳德·J·特朗普 (Donald J. Trump) 蓝领工人的进步 在他的总统竞选期间,他批评了全国电动汽车的发展,计划 与工会成员交谈 下周在底特律,而不是参加共和党辩论。 面向 怀疑论 从联盟中的一些人看来,拜登总统 声音支持 对于罢工工人来说。
这场对峙的潜在利害关系——繁荣的汽车行业和陷入困境的汽车行业之间的区别——在密歇根州的工业格局中随处可见。
为了希望,请关注 摇摇欲坠的火车站 在底特律那 福特重获新生, 或者 Stellantis 工厂重新开业, 或者 电动汽车供应商 这是在废弃的凯迪拉克工厂的工地上建造的。
但过于依赖某一行业也存在风险。 底特律和弗林特是 20 世纪的新兴城镇,与汽车工厂一起发展,成为中产阶级的避风港。 当工厂关闭时,两人的命运都发生了逆转:居民逃离,房产价值暴跌,犯罪率飙升。
布伦达·卡特 (Brenda Carter) 是来自庞蒂亚克 (Pontiac) 的民主党州代表,庞蒂亚克是另一个工厂城镇 陷入困境,说她在她的城市见证了许多相同的高潮和低谷。
Carter 女士在 UAW 工作了 30 多年,为通用汽车从事机器维修工作
这是一份她引以为傲的工作。这也是她在大衰退最严重时期提前放弃的工作,接受了提前退休计划。
尽管如此,她说,汽车行业仍然是一个值得投资的行业,值得为密歇根州的未来搭上便车,值得加倍投资,即使它从燃烧转向电力。
“我们是世界制造业之都,”卡特女士说。 “这就是我们。”