欧盟高级官员周三宣布,欧盟将对中国电动汽车补贴展开调查,此举凸显了欧洲与中国日益激烈的工业和地缘政治竞争。
此次调查可能会导致贸易限制,例如对中国汽车征收进口关税。
中国汽车制造商已在全球电动汽车行业占据主导地位,并将欧洲视为重要的潜在市场。 正在竞相扩大电池驱动产品线的欧洲汽车制造商表示担心,他们面临着来自中国的车型的不公平竞争,这些车型可以通过北京政府的补贴以较低的价格出售。
“欧洲对竞争持开放态度,而不是逐底竞争,”欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩在法国斯特拉斯堡发表讲话时表示。 “我们必须保护自己免受不公平行为的侵害。”
她在年度欧盟状况演讲中宣布了这一举措,为未来一年定下了基调。
欧盟将电动汽车行业视为“清洁经济的关键行业,对欧洲来说具有巨大潜力”。 冯德莱恩说道。 “但全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。 而且国家巨额补贴人为地压低了它们的价格。”
尽管欧洲和中国之间有着长期而深厚的经济联系,但自2022年2月俄罗斯入侵乌克兰以来,由于北京对莫斯科的支持,两国之间的政治和外交关系不断恶化。
今年一系列的外交访问凸显了欧盟成员国 没有明确的统一政策 关于中国。 冯德莱恩一直在推动中欧关系“降低风险”的理念,即减少经济上对北京的依赖,而不是切断关系。
但代表德国汽车制造商的协会敦促谨慎回应调查。 该行业在全球最大的汽车市场中国投入巨资,与中国就电动汽车展开的贸易战可能会让他们付出的代价大于收益。
今年早些时候,大众汽车宣布 它投资了10亿欧元 (11 亿美元)在中国合肥建立一个新的电动汽车创新中心。 还买了一个 7亿美元入股小鹏汽车是一家生产电动汽车的中国初创企业。
德国汽车工业协会警告说:“必须考虑到中国可能做出的反反应。”
此次调查将是欧盟反对中国所谓的反竞争行为的一部分,这些行为扼杀了欧洲企业,导致欧洲就业和收入损失。
“我们没有忘记中国的不公平贸易行为如何影响我们的太阳能行业,”冯德莱恩女士说。 “许多年轻企业被大量补贴的中国竞争对手挤出去。”
2000年代末,北京向太阳能技术投入了大量资金,使国内制造商能够在新工厂投资数十亿美元,并获得全球市场份额。 中国生产的繁荣 导致面板价格暴跌,迫使欧洲和美国数十家公司停业。
中国对电动汽车的开发和商业化也采取了类似的做法。 2003年温家宝就任中国总理后,中国促进生产的政府计划加快了步伐。温家宝为电动汽车的销售制定了雄心勃勃的目标,并要求各城市确保实现这些目标。
到2009年,中国制定了成为全球电动汽车领导者的明确目标,并为中国13个城市的出租车队和地方政府机构购买全电动或油电混合汽车提供每辆车8,800美元的政府补贴。
中国电动汽车制造商一直在加紧努力在欧洲和其他地区扩张。 根据中国乘用车协会的数据,中国汽车出口继 7 月份增长 63% 后,8 月份飙升 31%。 中国新车型霸占国际车展 上周在慕尼黑。
基思·布拉德舍 贡献了报告。