一台发动机 美国联合航空公司 喷射 因丹佛分手 联邦调查人员周五表示,由于未充分检查风扇叶片是否有裂纹迹象,导致 2021 年发生此类事故。
美国国家运输安全委员会表示,制造商普惠公司没有要求足够频繁的检查,这使得微小的裂纹在未被发现的情况下生长,直到风扇叶片破裂。
NTSB表示,发动机进气道的设计和测试导致了事态的严重性,而其他因素则导致发动机起火情况比应有的情况更严重。
右侧发动机 波音公司 777 客机从丹佛国际机场起飞后不久就解体了,碎片落在郊区上空。 起飞 24 分钟后,飞行员宣布紧急情况并安全着陆。
发动机入口、风扇罩和推力反向器的碎片掉落在公园和住宅区。 目前还没有飞机上或地面上有人受伤的报告。
2021 年 2 月事件发生后不久,美国联邦航空管理局 接地气 所有在美国注册的飞机均配备相同的 PW4000 系列发动机超过一年。
丹佛紧急事件发生不到三年 西南航空一名乘客死亡 当不同型号的风扇叶片破裂并且发动机外壳的一部分变成弹片击中飞机时。 其他风扇叶片故障还发生在 2018 年飞往夏威夷的美联航飞机和 2020 年日本航空波音 777 飞机上。
这一系列事件引发了人们的担忧,人们担心长期以来对风扇叶片的假设是错误的——它们的失效时间比预期要早得多。
当时,PW4000发动机中的叶片需要每6500次飞行检查一次,只要检查合格就不需要更换。 美国联邦航空局后来开始要求更频繁的检查。
丹佛发生故障的刀片曾于 2014 年和 2016 年在普拉特工厂进行过大修。在第二次维修中,软件在刀片中发现了两个“低级迹象”,但检查员认为这些迹象是相机“噪音”或松动砂砾。
NTSB 表示,应该对刀片进行剥离、重新喷漆并再次检查,或者将“模棱两可的迹象”提交给团队进行更多审查。 美国国家运输安全委员会表示,这两种情况似乎都没有发生。
普拉特的一个部门 RTX 公司没有立即回复寻求评论的消息。
提供发动机外壳的波音公司表示,已与美国联邦航空局合作,对受影响发动机的进气口和风扇罩进行设计改进,并向美国联邦航空局、普惠公司和航空公司提供工作进展情况。