福特在试图将一家拥有 120 年历史的公司转变为电动汽车巨头的过程中遇到了一些障碍。
但随着首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 推动这家汽车巨头与埃隆·马斯克 (Elon Musk) 等公司竞争 特斯拉 和中国的 比亚迪,他说他找到了成功的秘诀——而且非常简单。
“我发现购买电动汽车的人只是想要真正的好东西,”法利在周三的一次活动中说道,“他们想要的不是科学项目,而是真正伟大的产品。”
在与 优步 GE 首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) “精益思维” 在纽约举行的活动中,法利回忆起废弃野马 Mach-E 的最初设计 2017年 当他看到这个项目并认为它看起来太像一个 丰田 普锐斯(Prius),他嘲笑的设计 “笑话”。
“我看到了它,我想,不,”法利说。 “我们必须专注于我们真正擅长的领域,比如野马和皮卡车。”
这一决定似乎得到了回报:8 月份,Mustang Mach-E 销售 飙升 同比增长 61%,使其成为美国第二畅销的电动 SUV,仅次于特斯拉的 Model Y, 根据 到伊莱克瑞克。
然而,事实证明,推动电动汽车的未来是一个昂贵的赌注。
7月,福特 预料到的 其电动汽车部门福特 Model e 将在 2023 年亏损 45 亿美元,比 3 月份预测的亏损增加 50%。
为汽车充电也并不容易,法利最近在 66 号公路上试驾 F-150 Lightning 时亲身经历了这一点。
在等待 40 分钟低速充电器将电池电量充至 40% 后,首席执行官 承认 在发布到 X 的视频中,以前称为 推特,这个“相当具有挑战性”的过程是一个“非常好的现实检验”。
从今年春天开始,充电速度应该会提高,因为福特和通用汽车的司机将能够使用特斯拉的超级充电网络,这要归功于新的合作伙伴关系 宣布 在六月。
与特斯拉及其自身竞争
法利将福特的早期电动汽车比作“九局比赛中的第一局产品”。 他表示,下一阶段的发展要求公司遵循以下原则: 改善是由丰田——福特的竞争对手和法利的前雇主所推广的日本持续改进模式。
“我们实际上必须对产品的工程进行一场革命,以简化产品并降低成本,”法利在回忆公司重组时解释道 去年。
为了适应不断变化的汽车格局,法利 分裂 该公司分为三个部门:福特 Model e,以电动汽车未来为中心; 福特蓝,以内燃机业务为主; 和福特 Pro,现有的商业部门。
“我没有时间让内燃机人员了解电动汽车和数字嵌入式汽车架构,”法利解释道。 “我必须建立一个几乎相互竞争的组织,彼此之间有一定的依赖性。”
法利认为此举有助于削减福特制造和供应链的成本,“这样我就可以在特斯拉降价 2 万美元时进行竞争,而他们现在已经降价了。”
虽然这家汽车巨头仍在调整第二代电动汽车的阵容,但法利表示,该公司不断变化的思维方式正在帮助其前进。
“有时,改善只是每天的小改进,有时,改善意味着完全重写你的整个工程方法,”他说。