这 致命的内爆 泰坦号潜水器的设计引发了人们的疑问：这艘探索泰坦尼克号残骸的船只是否注定会遭遇灾难，因为它的非常规设计以及其创造者拒绝接受行业标准的独立检查。
全部 机上有五人 美国海岸警卫队少将约翰·莫格周四表示，泰坦号在世界上最著名的沉船残骸附近被压碎时死亡，结束了这一事件。 大规模跨国搜索 事情始于周日，当时这艘船在无情的北大西洋与母船失去了联系。
泰坦号由 OceanGate Expeditions 拥有和运营，于 2021 年首次带人们参观泰坦尼克号。它被吹捧为更宽敞的碳纤维圆筒形客舱，与其他公司使用的钛制成的球形客舱不同。大多数潜水器。
罗德岛大学海洋学研究生院教授克里斯·罗曼表示，这个球体是“完美的形状”，因为水压均匀地施加在所有区域。 罗曼没有登上过泰坦星，但已经在泰坦星上进行过多次深度潜水。 阿尔文号潜水器 由马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所运营。
泰坦长 22 英尺（6.7 米）、重 23,000 磅（10,432 公斤），其内部容积较大，但最多只能容纳 5 个人，这意味着它会承受更大的外部压力。
英国普利茅斯大学机械与海洋工程副教授贾斯珀·格雷厄姆-琼斯表示，延长潜水器的舱室空间会增加中部的压力负荷，从而增加疲劳和分层负荷。
他说，疲劳就像来回弯曲一根电线，直到断掉。 他说，分层就像沿着纹理劈开木头，这比沿着纹理砍伐更容易。
此外，格雷厄姆-琼斯说，泰坦号 5 英寸厚（12.7 厘米）的船体在之前大约两打的潜水过程中反复受到压力。
每次行程都会在结构上留下微小的裂缝。 他说：“一开始这可能很小且难以察觉，但很快就会变得至关重要，并产生快速且无法控制的增长。”
OceanGate 在其网站上宣传泰坦号的碳纤维结构（带有钛端盖）“比其他深潜器重量更轻，移动效率更高”。 根据法庭文件，该公司还表示，该船的设计潜水深度为 4 公里（2.4 英里），“具有舒适的安全裕度”。
但格雷厄姆-琼斯表示，当承受过大的负载或不良的设计导致应力集中时，碳复合材料的寿命有限。
“是的，复合材料非常坚韧。 是的，复合材料非常耐用。 但我们确实遇到了复合材料的问题，而且复合材料的失效方式与其他材料略有不同，”他说。
OceanGate 还被警告说，在开发过程中缺乏对船舶的第三方审查可能会造成灾难性的安全问题。
David Lochridge，OceanGate 时任海事运营总监， 在2018年的诉讼中表示 该公司的测试和认证不足，“会让乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。
他主张进行“无损检测”，例如超声波扫描，但该公司拒绝了。
美国无损检测专业组织的执行董事尼尔·库图尔 (Neal Couture) 表示，超声波测试可以帮助发现结构内部复合材料破裂的区域。
“一旦这个东西下降并承受压力，它就会影响那些材料，它会影响那些复合材料，”时装周五表示。 “无损检测是您评估这些结构并说，‘好吧，它们仍然可行’，或者‘它们仍然容易受到影响’的方式。”
由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的海洋技术协会也向 OceanGate 表达了对泰坦号的尺寸、建造材料以及原型没有经过第三方检查这一事实的担忧。
“我们非常担心，如果没有这个认证流程，他们可能会错过一些东西，”该组织主席威尔科南周五表示。 他于 2018 年致信该公司，警告称其“当前的实验方法……可能会导致负面结果（从轻微到灾难性的），从而给行业中的每个人带来严重后果。”
格雷厄姆-琼斯表示，寻求外部专业知识是工程的标准程序，以确保船舶符合最高的行业标准。
在 2019 年的一篇公司博客文章中，OceanGate 批评第三方认证流程既耗时又扼杀创新。
帖子称：“在将每项创新投入实际测试之前，让外部实体加快其进度，这对快速创新来说是令人厌恶的。”
著名海底探险家罗伯特·巴拉德，第一个找到泰坦尼克号残骸的人 1985年，称缺乏外部认证和分类是该船故障的“铁证”。
他周五在美国广播公司的“早安美国”节目中表示：“我们已经与其他国家进行了成千上万次潜水，也达到了这样的深度，但从未发生过任何事故。”
《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆 多次下降到沉船表示，潜水器毁坏的可能原因有多种，但最有可能的是复合材料船体的故障。
“问题是，这是主要故障，还是其他事件导致的次要故障？” 他周五在《早安美国》节目中说道。 “我把钱押在复合材料上，因为承受外部压力的容器不会使用复合材料。”
