登山者早已登上了珠穆朗玛峰，科学家们也乘坐潜水器潜入了南极海洋。 近几十年来，财力雄厚但缺乏专业知识的旅行者加入了这些探险家的行列，甚至更进一步，付费参观海底或太空边缘，触及地球的真正边界。 但泰坦潜水器上五人的死亡表明，当出现问题时，没有明确的保障措施。
本周的悲剧凸显了这个极限旅行新世界中救援行动和政府监管的问题—— 谁是负责的人 搜救费用由谁支付？ 甚至可以购买灾难保险吗？ 它还提出了关于何时风险太大和危险太大而无法进行救援的问题。
这一切发生的时候 越来越多的寻求刺激的人 正在进行危险的——而且风险更大的——冒险和探险。
“人们想要这些体验，他们将继续想要它们，并愿意为此支付高昂的费用，”旅行顾问兼豪华旅游服务创始人安东尼·伯克利希(Anthony Berklich)表示。 受启发的公民。
价格高昂的肾上腺素激增
近年来，技术创新开启了旅行的可能性，富有的旅行者愿意 花更多的钱才能走得更远尤其是在太空旅行和水下探索方面。
“有些人喜欢手表，有些人喜欢探索，因为这就是他们获得乐趣的方式，”Roman & Erica 的 Roman Chiporukha 说道。Roman & Erica 是一家总部位于纽约市的豪华生活方式和旅游公司， 太空贵宾 服务，将客户与太空旅游运营商联系起来。
据统计，每年约有一百万游客踏上某种水下观光探险之旅 海卫一潜艇，一家位于佛罗里达州的公司，提供“超级游艇潜水器”。 （据报道，这些大型、超豪华、可定制的水下船只的建造成本在 250 万至 4000 万美元之间，投资方还包括《泰坦尼克号》电影导演詹姆斯·卡梅隆。）
探险活动的范围可以是短期的潜艇之旅，例如 两小时 180 美元旅程 潜入夏威夷毛伊岛海浪以下 100 英尺的地方，在 Lovers Deep 潜水酒店过夜，这是一家配有厨师和管家的海底酒店，将带乘客穿越加勒比海圣卢西亚的珊瑚礁，每晚费用近 30 万美元。 登上泰坦号观看泰坦尼克号的探险费用为每人 25 万美元。
36 岁的迭戈·戈麦斯 (Diego Gomes) 是西雅图的一名医疗主任，他于 2 月份访问了南极洲。 他在Seabourn Cruise Line订了船票，大多数舱位起价为10,000美元，到达南极洋后，能够在Seabourn的Expedition Submarine中一睹海底的风采。
戈麦斯在得知泰坦命运之前表示，这次经历超出了他的预期。 他说，公众“从未听说过南极洲的水下生物，这就是我报名参加的原因。”
他说，在登船之前，他和其他旅客参观了潜艇的安全设施，并在潜入 1000 英尺水下时始终与潜艇保持联系。
“我感到非常安全，”他说。 “我会再做一次。”
然后有 太空旅游。 该行业正在蓬勃发展，亿万富翁领导的公司如 蓝色起源 和 太空探索技术公司 已经成功发射亚轨道航天飞行。 维珍银河，亚轨道太空飞行的票价起价为 450,000 美元， 在新闻稿中说 该公司计划下周启动首趟航班。
“随着去年蓝色起源和维珍的发射，以及詹姆斯·韦伯望远镜的照片，人们对太空重新产生了兴趣，它已成为文化时代精神，”奇普鲁卡先生说。 他的 太空贵宾 他说，今年的服务咨询量增加了 40%。
对于有抱负的太空旅行者来说，几乎不需要任何培训。 杰夫·贝佐斯 (Jeff Bezos) 旗下的蓝色起源公司 (Blue Origin) 的乘客包括《星际迷航》电视明星威廉·夏特纳 (William Shatner)，该公司表示，乘客可以“全面训练”，体验在短短两天内飞越地球上空 62 英里的体验。
当事情出错时
对于多种形式的冒险旅行，都可以使用保险和支持系统。 那些想要攀登珠穆朗玛峰的人可以加入探险公司，聘请夏尔巴人引导他们攀登，并购买旅行保险，为登上珠穆朗玛峰的高海拔地区提供各种保护。
当出现问题时，如果公司知道你在哪里，他们通常可以立即将你送往医院或进行现场救援。 如果你有的话，直升机可以接你 尝试登顶喜马拉雅山时被冻伤。 如果您在国外陷入内乱，前海豹突击队员可以来救您。
尼克·戈拉西，发言人 塞维斯集团一家根据具体情况提供私人旅行保障的公司表示，费用可能在五到六位数之间徘徊。
还有一些旅行援助公司提供年度会员资格，以满足安全需求、医疗后送和救援服务。 科瓦克全球 该公司首席执行官罗斯·汤普森(Ross Thompson)表示，该公司为医疗和安全疏散（包括搜救）提供“全额赔偿”的套餐，费用约为2,800美元，其中包括高达130万美元的费用。
他说，迄今为止，没有任何客户超过承保上限，并补充说，从印度尼西亚到加拿大的最昂贵的疏散是针对患有 Covid-19 重症病例的旅行者。 花费了 40 万美元。
在美国，联邦和州机构，包括国家公园管理局，将根据您所在的位置承担搜救工作的费用。 一位机构发言人表示，在水上救援方面，负责泰坦救援的美国海岸警卫队在法律上不被允许对其行动收费。
在大规模救援行动中，三个国家部署了至少九艘船只、多架飞机和遥控车辆来拯救注定失败的泰坦潜水器。 专家估计成本至少将达到数千万美元。
汤普森先生将泰坦搜救行动的定价约为 1 亿美元，并补充说 ROV“运行起来非常昂贵”。
“最终，纳税人将承担责任，因为这是海岸警卫队预算的来源，”海岸警卫队主席米基·黑斯廷斯 (Mikki Hastings) 表示。 全国搜救协会，一个专注于荒野救援的非营利组织。
但搜救协会执行董事克里斯·博耶表示，国内搜救队大多数都是志愿者组织。
他强调，极限旅行的新水平需要重新思考灾难发生时可以合理地进行哪些救援工作。
“人们可以做这样的事情并期望得到自愿回应吗？ 或者他们期望机构和政府做出回应？” 博耶先生特别谈到了太空旅游。 “谁会做这件事，它是如何运作的？”
事实上，正如泰坦号注定失败的旅程所表明的那样，即使是老牌的旅行援助公司也面临着限制。
该公司首席执行官丹·理查兹 (Dan Richards) 表示：“对于位于海平面以下 15,000 英尺的地方，你无能为力。” 全球救援，提供疏散和现场救援服务。 “我们只能做人类力所能及的事情。”
Covac Global的汤普森表示，在保单方面，可能会对极端风险保险有新的计算。 对于成本空前的复杂救援工作来说，旧模式可能不再有意义。 汤普森先生说，我们“距离有人说‘我将报道泰坦尼克号的潜水’还有很长的路要走”。
一位发言人表示，美国联邦航空管理局负责监督商业太空旅游的监管，并要求运营商“购买保险或证明其财务责任，以涵盖对公众、公共财产以及因运营而面临风险的任何政府人员和财产的潜在损害和伤害”。在一份声明中说。
其他政策，例如为参与者爬入太空舱进行太空旅行提供的保险，是“运营商和参与者之间的事情”。
监督模糊
对这些超凡脱俗的体验的监管也落后于蓬勃发展的市场的步伐。
美国联邦航空局发言人表示，美国联邦航空局对太空旅游的监管仅限于“保护地面公众和其他国家”的国内和海上空域。 美国联邦航空局在“监管商业航天器上乘客的安全”方面没有任何作用。
海洋历史专家萨尔瓦托·梅尔科利亚诺 (Salvatore Mercogliano) 表示，乘坐潜水器潜入深海近距离观察残骸的“利基小市场”几乎没有受到监督。 坎贝尔大学教授 位于北卡罗来纳州布伊斯克里克
有 很少甚至没有监管 关于泰坦的设计。 Mercogliano 博士表示，潜水器的分类在国际水域中并不是强制性的，这一漏洞使得 OceanGate Expeditions 可以 绕过这一步。 这家总部位于华盛顿州埃弗雷特的公司声称，Titan 非常先进，评估机构的认证需要数年时间，该组织在 2019 年的一篇博客文章中将这种情况描述为“对快速创新的诅咒”。 （该帖子已被删除。）
梅尔科利亚诺博士补充说，使问题进一步复杂化的是，泰坦号是在国际水域作业，不受任何一个国家的管辖。
“没有真正的外部机构来确保安装冗余通信系统、必要时启动紧急信标等东西，”他说。
国际海事法要求所有可用船只对海上的求救信号做出反应，这是一个多世纪前泰坦尼克号沉没后实施的一项规定，并促使本周展开大规模搜救行动。
谁应该去？
上周不幸的泰坦探险是否会带来更好的监督还有待观察。 但这一事件引发了探险家和富有旅行者之间的讨论，关于到底谁应该开始这种充满危险的旅行。
西汉森 (West Hansen)，61 岁，超级马拉松皮划艇运动员，也是 探险者俱乐部曾划过俄罗斯 2,100 英里长的伏尔加河和亚马逊河全长。 下周，汉森先生将与其他四位经验丰富的皮划艇运动员一起踏上西北航道的划船之旅。 他认为，那些“涉足”“探险家刚刚涉足”的地区的游客可能会有一种错误的安全感。
汉森补充说，探索和测试极限的动力是人类本能的，但金钱并不能“减少潜在的危险”。
黛布拉·卡明贡献了报道。
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