据首席执行官 Akbar Al Baker 称，经常在 Skytrax 世界航空公司奖中获得最高奖项的卡塔尔航空公司将不会在其下一代长途飞机上提供头等舱泊位。 Al Baker 表示，投资于最豪华的座位并不能证明回报是合理的，因为卡塔尔的商务舱产品提供了很多相同的福利。
“你为什么要投资一架已经为你提供头等舱所提供的所有便利的飞机子类，”Al Baker 周六在伊斯坦布尔接受了长达一个小时的独家采访时说。 “我不认为有必要。”
在长途航线上逐步淘汰头等舱并非没有战略风险。 此举既与卡塔尔的五星级形象背道而驰，也与行业趋势背道而驰，从德国汉莎航空公司到澳洲航空公司再到法国航空公司，航空公司都在其高端产品上加倍下注。 汉莎航空首席执行官 Carsten Spohr 表示，越来越多的休闲旅客正在寻找一种特殊的享受，而他的飞机的前部从未像现在这样饱满。
然而，对于 Al Baker 来说，未来在于商务舱，卡塔尔将其品牌化为“Q-suite”产品。 这就是为什么未来的下一代不会有头等舱的原因 波音公司 Co. 777X 飞机。 一旦 10 架飞机最终退役，这些喷气式飞机将成为该航空公司运营的最大型喷气式飞机 空客 SE A380s，仍然包含 8 个头等舱座位。
多年来，客舱等级变得更加灵活，承运人在商务舱和经济舱座位之间挤压高端经济舱。 头等舱更像是一种噱头，企业客户仅限于高层管理人员，或者吸引普通乘客挥霍一次千载难逢的旅行体验。
供应链
航空供应链仍然是卡塔尔航空公司的一大担忧，因为零部件短缺和生产线积压的滚雪球订单影响了飞机交付。
Al Baker 在约 300 家航空公司参加的年度国际航空运输协会会议之前发表讲话说，他的航空公司比今年预计接收的 25 架飞机少了大约 15 架飞机——他指出波音 787、空中客车 321neo 和A350喷气式飞机。
波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩试图降低人们对快速解决供应紧张限制的预期，并警告说航空航天业可能面临五年来所有重要飞机交付的中断。
“正在发生的是一个恶性循环，这是该行业面临的最大挑战，”Al Baker 说。 “我们的增长雄心将不得不受到产能短缺的限制。”
卡塔尔航空公司表示，预计自己的交付延误问题不会在明年年底前得到解决。
澳大利亚扩张
Al Baker 说，在扩张方面，这家海湾航空公司将目光投向了澳大利亚。 卡塔尔航空公司正在竞标扩大航班，并计划支持新的合作伙伴维珍澳大利亚航空对抗主要竞争对手澳洲航空。 当被问及对维珍澳大利亚航空的投资时，Al Baker 笑着回答。 虽然没有进行任何讨论，但他说“视情况而定，我们拭目以待”。
该承运人正在寻求增加每天往返悉尼、珀斯、墨尔本和布里斯班的服务。 目前，它每天都有航班飞往除墨尔本以外的所有城市，墨尔本每天两班。
Al Baker 表示，卡塔尔航空公司相信此次扩张将受到好评，并指出他在大流行期间继续运营飞往大多数国家的国际航班，而许多国家航空公司则直接停止飞行。
“我认为对当局的要求不是很大，”Al Baker 说。
