多年来，欧洲领导人一直抱怨美国在应对气候变化方面做得不够。 现在拜登政府已经为这项事业投入了数千亿美元，许多欧洲人抱怨美国的做法是错误的。
这种新的批评源于德国、法国、英国和其他欧洲国家的深深恐惧，即华盛顿的做法会伤害它应该与之合作的盟友，吸引对电动汽车和电池工厂的大量新投资，而这些投资本来就不是注定的中国、韩国等亚洲国家。
这种担忧是一些欧洲领导人，包括德国第二高官罗伯特·哈贝克 (Robert Habeck) 不遗余力前往韦斯特罗斯的主要原因，韦斯特罗斯是一座距离斯德哥尔摩约 60 英里的城市，以维京古墓和哥特式大教堂而闻名。
官员们一直前往那里向欧洲为数不多的本土电池公司之一 Northvolt 提起诉讼。 在特斯拉前高管的带领下，Northvolt 是全球电池行业的一家小公司，但欧洲领导人为其在欧洲建厂提供了数亿欧元的资金。 哈贝克先生于 2 月访问该公司，游说该公司推进其在德国汉堡附近建厂的计划。 该公司曾考虑推迟在美国的投资。
Northvolt 的首席环境官 Emma Nehrenheim 上个月在韦斯特罗斯接受采访时说：“现在在美国肯定很有吸引力。” Northvolt 拒绝就该公司在 5 月份承诺的有关汉堡工厂的讨论发表详细评论。
围绕 Northvolt 计划的争论是美国和欧洲之间激烈竞争的一个例子，一些欧洲官员表示，这种竞争适得其反，因为他们试图获得电动汽车制造的基石，以避免依赖主导电池供应的中国链。
汽车专家表示，拜登总统的主要气候政策《降低通货膨胀法案》提供的税收抵免和其他激励措施已经吸引了欧洲的一些投资，并迫使欧洲国家提供自己的激励措施。
前欧洲贸易专员塞西莉亚·马尔姆斯特罗姆 (Cecilia Malmstrom) 上个月在华盛顿彼得森国际经济研究所的一次小组讨论中表示，美国挑起了一场“大规模的补贴竞赛”。 她呼吁领导人“共同投资于绿色转型，而不是相互竞争。”
拜登官员辩称，美国和欧洲的政策是互补的。 他们注意到，政府和私人资金投入电动汽车和电池将降低购车者的价格，并让更多无排放车辆上路。
美国官员补充说，大西洋两岸正在兴建电池工厂和处理锂及其他材料的工厂。
各国政府推广电动汽车的努力“将刺激一定程度的技术创新和成本削减，这不仅有利于欧洲和美国，也有利于全球经济和我们应对气候变化带来的挑战的全球努力， ”财政部副部长沃利·阿德耶莫 (Wally Adeyemo) 在最近的一次采访中说。
拜登政府还 一直在与欧洲官员交谈 关于允许使用欧洲电池材料和组件制造的汽车有资格获得美国税收抵免。 政府解释了 爱尔兰共和军，拜登先生于 8 月签署，为欧洲和其他地区的生产商留下受益空间。
非营利组织 SAFE 关键矿产战略中心的负责人阿比盖尔·沃尔夫 (Abigail Wulf) 说：“欧洲对这些公司可能被引诱到美国的担忧有所减少。”
尽管如此，这项法律还是迫使欧洲领导人制定新的产业政策。
3 月，欧盟的行政机构欧盟委员会提出了《关键原材料法》，该法案旨在确保锂、镍和其他电池材料的供应。 其中一项立法要求欧盟在其境内加工至少 40% 的汽车行业所需的原材料。 27国联盟也让各国为供应商和制造商提供更多的资金支持。
布鲁塞尔倡导组织运输与环境的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃 (Julia Poliscanova) 表示，美国和欧洲向电动汽车投入的资金将促进销售。 她说，这项立法需要得到欧洲议会和欧盟国家领导人的批准，也会使各国政府各自为政的政策保持一致。
但 Poliscanova 女士补充说，欧洲和美国的政策存在相互抵消的风险。 “因为每个人都在同时扩大规模，所以这是一场零和游戏，”她说。
企业高管抱怨说，在欧洲申请经济援助既官僚又缓慢。 电池制造商 Freyr 的首席执行官汤姆·埃纳尔·詹森 (Tom Einar Jensen) 表示，以税收抵免为重点的《降低通货膨胀法案》更简单、更快捷。芬兰和亚特兰大附近的工厂。
詹森先生在接受采访时说，爱尔兰共和军促使“对美国生产的电池的兴趣急剧增加”。
欧洲汽车制造业的未来岌岌可危，尤其是对德国公司而言。 梅赛德斯-奔驰、宝马和大众汽车在中国的市场份额已经被比亚迪等本土汽车制造商夺走。 包括比亚迪和上汽在内的中国汽车制造商也在进军欧洲。 下卖车 英国品牌MGSAIC 已经占据了欧洲电动汽车市场 5% 的份额，在这个快速增长的细分市场中领先于丰田和福特。
欧洲汽车制造商正疯狂地试图建立他们生产电动汽车所需的供应链。
在法国，总统埃马纽埃尔·马克龙希望将工厂工作岗位减少的北部地区转变为电池生产中心。
周二，Stellantis、梅赛德斯-奔驰和 TotalEnergies 的合资企业 Automotive Cells Company 在法国 Billy-Berclau Douvrin 开设了一家工厂，目标是到 2024 年底每年生产 300,000 个电池。ACC 还计划投资一个在欧洲总计 73 亿欧元或 78 亿美元，包括在德国和意大利开设工厂，这笔交易以 13 亿欧元的公共援助达成。
在距离大众汽车总部约 25 英里的德国萨尔茨吉特，钢梁耸立在混凝土地基之上，挖掘机和自卸卡车在附近嗡嗡作响。 短短几个月，一片田野中，一座座电池厂的轮廓拔地而起。
大众汽车希望在夏季结束前安装电池制造机器。 到 2025 年，这家汽车制造商的目标是每年为多达 500,000 辆电动汽车生产电池——该公司表示，这一时间表之所以可行，只是因为工厂建在其拥有的土地上。
大众汽车 该公司也在安大略省建厂，但该公司是在加拿大政府与美国的激励措施相匹配后才做出此举的决定。
在德国与波兰接壤的小城市古本，加拿大公司 Rock Tech Lithium 正在建造一座加工锂矿石的工厂。 梅赛德斯与 Rock Tech 达成协议，向其电池生产商供应锂。
这些项目将在数年内无法全面投产。 最近，古本遗址一片空旷。 唯一的建筑活动是一辆卡车倾倒大量碎石，发出刺耳的尖叫声。
欧洲有一些优势，包括对电动汽车的强劲需求：根据 Schmidt Automotive Research 的数据，今年前三个月在欧盟销售的新车中约有 14% 是电池驱动的，是美国的两倍。
但如果欧洲不迅速采取行动帮助电池行业，“与北美市场相比，你将真正失去动力，”Rock Tech 首席执行官 Dirk Harbecke 说。
由于担心政治上的强烈反对，中国电池公司基本上避开了美国。 但据 2018 年以来，中国电池企业已宣布在欧洲投资 175 亿美元。 墨卡托中国研究所和荣鼎咨询.
西方政府与中国之间的政治紧张局势使德国汽车制造商处于微妙的境地。 他们不想过度依赖中国的供应，但他们不能惹恼中国政府。
宝马、大众和沃尔沃计划从一家工厂购买电池 阿恩施塔特，德国，由 宁德时代，一家中国公司，目前是世界上最大的电动汽车电池制造商。
为了平衡对中国供应商的依赖，欧洲的高管和领导人热衷于与 Northvolt 合作，Northvolt 的首席执行官彼得卡尔森 (Peter Carlsson) 负责监督特斯拉的供应链超过四年。
Northvolt 希望控制制造电池的所有步骤，包括精炼锂和回收旧电池。 Northvolt 管理委员会成员内伦海姆说，这应该有助于欧洲实现供应链独立，并确保以尽可能对环境负责的方式生产电池。 “我们正在降低欧洲的风险，”她说。
该公司在其位于韦斯特罗斯的综合设施中开发制造技术。 Northvolt 的第一家全尺寸工厂位于瑞典，位于北极圈以南 125 英里处，因其丰富的水电而被选中，其规模相当于五角大楼。 Northvolt 还计划在美国建厂，但尚未公布选址。
尽管如此，根据咨询公司 SNE Research 的数据，该公司仍在提高产量，并且不在世界前 10 大电池供应商之列。 在欧盟官员批准德国补贴之前，其汉堡工厂的建设被搁置。
安娜斯旺森 和 利兹奥德曼 贡献报告。
