特朗普威胁要取消电动汽车税收抵免

然而，无论是否有税收抵免，汽车公司都无意放弃从燃气汽车和卡车的稳步转型，特别是考虑到他们已经进行的巨额投资：自 2021 年以来，该行业已花费至少 1600 亿美元用于规划、据汽车研究中心称，设计和制造电动汽车。

在竞选总统期间，特朗普谴责了对电动汽车购买者征收的联邦税——每辆车最高 7,500 美元——作为一项法案的一部分。 “绿色新骗局” 这将摧毁汽车工业。据报道，他的过渡团队正在制定废除税收抵免的计划，并取消拜登政府推行的更严格的燃油经济性规则。不过，目前还不清楚特朗普政府是否真的可以取消这些积分。

特朗普的论点（大多数经济学家对此提出异议）是，美国向电动汽车的快速转变将导致大多数电动汽车在中国制造，并会导致美国汽车购买者的价格上涨。他表示，他将从取消的税收抵免中收回的联邦收入重新用于修建道路、桥梁和水坝。

终止信贷是乔·拜登总统《通胀削减法案》的一项关键条款，几乎肯定会减少电动汽车销量。今年美国电动汽车销量一直在增长，尽管速度没有汽车制造商预期的那么快。这 增长放缓 迫使几乎所有汽车公司缩减电动汽车生产规模，并推迟不再需要的电池工厂建设，以应对更加渐进的转型。

迈阿密中途福特公司（该公司最大的电动汽车销售经销商之一）的高管乔纳森·查里夫（Jonathan Chariff）表示，他认为终止税收抵免将严重损害销售。他指出，这些积分减少了每月的付款，使电动汽车的价格更接近汽油车。

“它变得更便宜，”他说。 “否则，这些人将无力支付这笔费用。”

Chariff 计算得出，7,500 美元的信贷可以使买家每月支付的费用减少 200 至 250 美元，从而使许多人能够买得起电动汽车。根据 Cox Automotive 的数据，电动汽车的平均售价约为 57,000 美元，而汽油车的平均售价约为 48,000 美元。 （虽然电动汽车的前期成本更高，但由于维护成本较低，电动汽车的运营成本通常更便宜，而且在大多数情况下，电力比汽油便宜得多。）

为了获得积分，电动汽车必须在北美制造。含有来自中国或任何其他被视为对美国构成经济或安全威胁的国家的电池部件或矿物的电动汽车仅有资格获得一半的联邦信贷。由于这一限制，在美国销售的 75 款电动汽车中的大多数都没有资格获得全额抵免。不过，所有电动汽车都可以获得租赁的全额抵免——特朗普可能会瞄准这一好处。一些插电式油电混合动力车也有资格获得积分。

当被问及当选总统反对电动汽车税收抵免时，特朗普的过渡团队只会说，他“有权履行他在竞选过程中做出的承诺”。

埃隆·马斯克是特朗普的亲密顾问，也是一个委员会的联合领导人，该委员会旨在寻找大幅缩减联邦政府的方法，他似乎与当选总统在取消税收抵免方面保持一致。马斯克，亿万富翁首席执行官 特斯拉 谁花了一个 估计2亿美元 为了帮助特朗普当选，他表示，终止信贷对他的竞争对手公司的伤害将超过迄今为止美国电动汽车销售领先者特斯拉。

“我认为这对我们的竞争对手来说将是毁灭性的，并且会对特斯拉造成轻微伤害，”他说。

即便如此，如果没有共和党领导的新国会的帮助，特朗普可能很难取消这些信贷，因为国会的许多成员都代表电动汽车信贷流行的地区。特朗普提出了利用宪法理论的想法，总统可以通过该理论来决定是否花费国会拨款。这位当选总统提出了“扣押”的概念，根据该概念，国会拨款为联邦资金的支出设定了上限，而不是下限。

乔治华盛顿大学研究电动汽车和政策的助理教授约翰·赫尔维斯顿表示，在他看来，扣押理论在这种情况下不适用，因为电动汽车税收抵免会影响政府收入，而不是拨款。

无论如何，赫尔维斯顿表示，他怀疑特朗普能否说服共和党议员取消《通货膨胀削减法案》中的抵免额，因为如此多的国会选区受益于税收减免。

“削减电动汽车税收抵免使得他们镇上的电池工厂更难销售他们的产品，”他指出。

乔治城大学法学副教授戴维·拉帕洛 (David Rapallo) 表示，1974 年的一项联邦法律禁止总统取代自己对支出计划的看法。拉帕洛说，如果特朗普取消税收抵免，它将在法庭上受到质疑。

JD Power 的研究表明，一旦人们了解税收抵免，他们就更有可能考虑电动汽车。与此同时，联邦政府的补贴，不仅用于买家税收抵免，还用于将工厂转为电动汽车生产，正在帮助 通用汽车、福特和 恒星 摆脱汽油车的转变成本高昂。咨询公司 AutoForecast Solutions 副总裁萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示，这还有助于底特律三巨头与外国竞争对手竞争，特别是那些获得政府补贴并在电动汽车开发方面处于领先地位的中国汽车制造商。

现在， 福特和通用汽车虽然总体盈利，但正在亏损 与特斯拉不同，两家公司都预计，随着成本下降和汽车销量增加，未来几年其电动汽车业务将产生正收益。

菲奥拉尼表示，取消联邦税收抵免“从长远来看会损害底特律三巨头，因为它们在电动汽车领域与实现技术飞跃的全球企业相比竞争力下降”。

通用汽车、福特和 Stellantis 均拒绝置评，尽管他们的高管过去曾表示，他们将继续开发电动汽车，同时仍销售汽油车和混合动力车。代表大多数汽车制造商的贸易组织汽车创新联盟已致信特朗普支持税收抵免，认为这有助于确保美国“继续在对我们的国家和经济安全至关重要的制造业中保持领先地位”。

现代这家韩国汽车制造商已斥资超过 70 亿美元在佐治亚州建设电动汽车工厂，也可能遭受损失。公司 加快建设 萨凡纳附近的大型工厂目前正在美国生产电动汽车，试图利用买家的税收抵免。

最后，大多数汽车制造商表示，无论华盛顿的政策如何变化，他们向电动汽车过渡的雄心勃勃的计划都不会改变。

“我们的计划是长远的，因此政治因素不是我们如何进行产品开发或资本投资的因素，”副总裁 David Christ 说。 丰田 北美，该公司正在北卡罗来纳州建设一家电池工厂。