一位工会官员警告说,生产意大利著名汽车菲亚特的 Stellantis 工人在经历了一年的低薪休假后,正在为支付账单而苦苦挣扎,这鲜明地提醒人们欧洲电动汽车发展放缓所造成的人力成本。
Stellantis 在都灵主要工厂安置了约 2,400 名菲亚特工人 休假中 去年 9 月,该公司因减少菲亚特 500 城市电动汽车和两辆玛莎拉蒂跑车的产量而减少了工资。
今年二月,该汽车制造商表示,米拉菲奥里工厂的员工将减少工作时间,实行单班制而不是两班制。
休假工人税后每月收入约为 1,100 欧元,而充分就业时为 1,600 欧元。菲亚特 FIM Cisl 工会的一位代表表示,资金短缺已开始影响该制造商年长劳动力的财务状况。
“我们经历过丑陋的时期,”FIM Cisl 代表 Davide Manago 告诉 路透社。
马纳戈说,休假工资通常“不足以支付抵押贷款,向银行申请贷款以维持生计并不容易”。 “我的恐惧又回到了那个。”
米亚菲奥里工厂是欧洲最古老的工厂之一,但随着流行汽车在意大利其他地方生产,它的重要性已经下降。 CIFM 工会表示,其员工的平均年龄在 57 岁至 58 岁之间,年轻工人不会取代他们的位置。
6月,菲亚特首席执行官兼Stellantis全球首席营销官Olivier François 访问过 米拉菲奥里工厂,旨在让工人们对他们在公司的未来放心。新款菲亚特 500 Ibrida 计划于 2025 年和 2026 年在工厂生产。
今年2月,Stellantis讨论了在其米拉菲奥里工厂生产运往欧洲的中国零跑汽车的可能性,以此作为其中国合作伙伴避免欧盟委员会实施的高额进口关税的一种方式。
去年10月,Stellantis收购了零跑汽车21%的股份,使其成为与中国供应商结盟的几家欧洲汽车制造商之一,因为担心中国供应商可能会被竞争对手的低价淘汰。
都灵菲亚特工人的困境给欧洲其他汽车市场敲响了警钟。 近1400万人。
德国巨头大众汽车正在努力削弱其强大的劳资委员会的决心,以寻求 100 亿欧元的成本节约。该汽车制造商结束了长达 30 年的劳工协议以确保就业,并在其历史上首次提出了关闭德国工厂的想法。
斯特兰蒂斯的意大利之战
Stellantis 于 2021 年由意大利裔美国人菲亚特克莱斯勒 (Fiat Chrysler) 和法国标致雪铁龙 (Peugeot-Citroen) 合并而成,去年因有关其汽车来源的争论而与意大利政府发生了冲突。
4 月,Stellantis 子公司阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 被迫改名 在政府对波兰制造的汽车的意大利名字产生争议后,将其 Milano 车型转给了 Junior。
下个月,意大利金融警察查获了数十名 菲亚特托普利诺斯 再次涉嫌违反该国的“意大利制造”法律。
10 月,意大利副总理马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini) 表示,即将卸任的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) “应该感到羞耻并道歉” 因为“对一家历史悠久的意大利公司管理不善”。
萨尔维尼表示,他正在发起针对斯特兰蒂斯的“真相行动”,要求了解“该组织多年来筹集了多少公共资金,有多少意大利工人被解雇或停职,以及在国外开设了多少家工厂”。
斯特兰蒂斯试图安抚日益敌对的意大利政府,使其承诺在该国进行建设。
“新款 500 Ibrida 有一个意大利名字,将在都灵开发和设计,并自豪地在米拉菲奥里制造。显然,Mirafiori 对该品牌发挥着战略作用,我们还将继续投资意大利、500 强和 Mirafiori,”菲亚特首席执行官弗朗索瓦 5 月表示,这可能是继意大利政府此前狡辩后发起的魅力攻势的一部分。