交通脱碳对于实现气候变化目标至关重要。该行业排放的二氧化碳占全球的 23%,其中近一半来自汽车和货车。到目前为止,减少这一数字的注意力集中在排气管中的排放物上。但这只是汽车排放的一部分。宝马可持续发展和移动战略主管托马斯·贝克尔博士表示,生产过程需要更多的考虑。
但汽车制造脱碳绝非易事。 据国际能源署称制造一辆内燃机汽车平均排放 6 吨二氧化碳,制造一辆电池电动汽车平均排放 8 吨二氧化碳。然而,了解其来源包括公司供应商的足迹,而不仅仅是其直接贡献。
绿色供应链
“如果你不对供应链采取任何行动,就无法满足《巴黎协定》的要求,”贝克尔表示。 “仅仅更换动力传动系统不会让你到达你需要的地方。在宝马,我们有一个指导逻辑,我们说这是我们想要的碳目标数字,这是差距,然后我们尝试优化措施组合。只有当你将循环性融入到组织中许多在工作描述中没有可持续性的人的工作中时,这才有效。”
这也延伸到供应商。 “幸运的是,我们的供应商致力于从日益增长的可再生能源中分一杯羹,无论是中国、美国还是欧洲,”贝克尔说。 “但是,我们需要提高购买的回收材料的技术性能和纯度。我们位于慕尼黑的工厂是一家汽车拆解试点工厂,它教会了我们很多关于如何降低这些风险的知识。我们还在德国开展了多项关于如何提高回收材料质量的科学研究。我们参与了一项法国研究,从中我们学到了很多关于未来可以改进的地方。”
创新的回收材料不再是一种低质量的选择,而是越来越受到客户的青睐。例如,宝马有一种由亚麻制成的材料,其外观和性能类似于碳纤维。但是,一般来说,必须在最合适的地方使用回收材料。 “如果你不需要看到它,你可以用再生塑料做很多事情,”贝克尔说。 “例如,在 iX 的车门内,我们已经使用了 100% 再生塑料。然而,保险杠比车门或座椅内的结构塑料部件更为重要。我们会考虑给定组件的所有功能要求,然后看看哪些材料可以回收利用。”
詹姆斯·莫里斯
循环的愿景
如果汽车从一开始就考虑到这一点,回收汽车材料就会容易得多。 宝马的 iVision Circular 展示了这一概念,该原型的许多想法已融入该公司即将推出的 Neue Klasse 一代电动汽车中。 “Neue Klasse 将是第一个将可持续发展作为产品核心的产品系列。 “我们还投资了已经有历史的平台的碳足迹脱碳,但有了 Neue Klasse,我们就有可能从头开始做到这一点,”贝克尔说。
这种循环性的愿景必须从汽车的制造方式开始,而不仅仅是在其使用寿命结束时如何拆卸。 “Neue Klasse 的一个重要教训是,你确实必须重新考虑材料的选择和组合,例如拆卸不同材料的能力,即使在粉碎后它们也不会粘在一起,”贝克尔说。 “这辆车将在其使用寿命结束时提供更高质量的回收材料。我们还通过这些车辆达到了更高水平的二次材料含量。”
Neue Klasse 主要设计为电动汽车,但宝马承认纯电动汽车市场的增长不一定是平稳过渡。 8 月份纯电动汽车在欧洲的市场份额下降。尽管宝马现在拥有广泛且不断增长的电动汽车系列,甚至 7月份欧洲销量超过特斯拉,该公司仍然主要使用共享内燃机平台来对冲其赌注,以便可以继续在同一生产线上生产这两种产品。 “我们认为我们的灵活性得到了回报,”贝克尔说。 “如果你看看许多市场,人们想要的是一辆宝马汽车。他们不会根据传动系统进行选择。这是关于设计的。”
宝马
维护传动系统选项
有消息称,纯电动汽车在欧洲的销量增长乏力,而插电式混合动力汽车在中国的销量却在迅速增长,宝马的两面下注策略看起来很明智。 “我们不遵循这个或那个的非黑即白的逻辑,”贝克尔说。 “我们相信有多种选择。这同样适用于氢。这并不是说如果你支持纯电动汽车,你就一定反对插电式混合动力汽车,或者反之亦然。或者,如果您支持氢,那么您显然会讨厌纯电动汽车。事实并非如此。这是关于有更多的选择可供选择。我们从我们的网站得到的所有反馈 iX5 氢 舰队非常积极。”该车是一款内置于 BMW X5 SUV 的氢燃料电池原型车。去年,该车队约有 100 辆此类车辆,在全球范围内接受测试。
宝马在同一家工厂使用共享平台生产不同动力传动系统的汽车,并且其大多数纯电动汽车与内燃替代品共享一个平台。 “这就是我们在慕尼黑所做的,”贝克尔说。 “我们计划在匈牙利德布勒森这样做。通过整个生产网络,我们将能够提供市场所需的数量。我们已经证明,投资于这种灵活性是值得的,而不是依赖于对某种特定技术的需求来让我们的工厂满负荷运行。其他制造商也犯过这个错误。”例如,大众汽车公司必须 茨维考和德累斯顿暂停 ID.3 和 Cupra Born 的生产 由于需求低迷,这些工厂有专门的电动汽车生产线。 “我们希望确保最大限度地利用我们的工厂。在您不确定数量是否完全符合预期的情况下,这种灵活性使我们能够提高效率。”
尽管电动汽车仍然昂贵,但它们提供了与内燃机不同的功能。 “进一步降低电池成本是业内每个人的战略重点,”贝克尔说。成本节约已经融入到宝马当前的产品中,全电动 i5 M60 的性能仅落后于价格更高的混合动力内燃 M5 版本 5 系列。 “购买宝马的主要原因是设计。我们为他们提供所有选择,他们选择最适合他们的。我们的电动汽车首先是宝马,其次是电动汽车,而不是相反。”