波音公司周四因披露对一起 痛苦的一月飞行 该公司的一架 737 Max 飞机 丢失了面板,让乘客暴露在约 16,000 英尺高空的狂风之中。
波音公司高管伊丽莎白·伦德 (Elizabeth Lund) 周二在华盛顿州伦顿的一家公司工厂对记者发表讲话,提供了有关涉事飞机在出厂时显然缺少四个关键螺栓(用于固定面板,即门塞)的细节。
波音公司表示,根据一项常见协议,这些信息直到周四早上才会发布,以便与会记者有时间消化详细的简报。
但美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board) 注意到了简报会上的言论,并在有关言论的文章发表前几个小时对该公司进行了谴责。委员会表示,波音不当分享调查信息,并猜测事故原因,并补充说该公司“公然违反”了该机构关于积极调查的规定。该机构表示,将向正在调查 1 月份航班的司法部提供有关违规行为的详细信息。
该机构在一份声明中表示:“作为过去几十年来美国国家运输安全委员会多次调查的参与方,很少有机构比波音公司更了解这些规则。”
美国国家运输安全委员会还表示,将取消波音公司获取调查信息的权限,并禁止该公司在 8 月份的听证会上向其他参与者提问,该机构计划传唤波音公司的证人。该机构表示,在获得波音公司新闻发布会的记录后,证实了该公司的违规行为。该机构早些时候对波音公司的谴责 《气流》报道,一本航空刊物。
波音公司在一份声明中对其不当言论表示道歉。
该公司表示:“我们深感遗憾,我们的一些言论本意是澄清我们在事故中的责任,并解释我们正在采取的行动,但却超越了国家运输安全委员会作为调查信息来源的职责。我们向国家运输安全委员会道歉,并随时准备在该机构继续调查期间回答任何问题。”
在致波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩的一封信中,美国国家运输安全委员会的一名官员指出,该机构早在 3 月份就已警告波音公司要遵守其规定。该官员还表示,波音公司首席工程师霍华德·麦肯齐在上周的参议院听证会上说得太过分了,他说 不寻常的空中摆动 西南航空运营的 Max 喷气式飞机的故障似乎与飞机设计或制造无关。该机构也在调查该事件。
“至关重要的是,调查必须以一个声音——美国国家运输安全委员会的声音——来发声,以防止向媒体、公众和立法者发布不准确、误导、未经证实和断章取义的调查信息,而波音公司的新闻发布会上就发生了这样的事情,”该机构航空办公室主任蒂莫西·勒巴伦 (Timothy J. LeBaron) 说。
今年 1 月阿拉斯加航空一架飞机发生的事故并未造成重大人员伤亡,但在 5 年多前发生过两起 737 Max 坠机事故后,波音飞机的质量再次引发担忧。作为回应,波音宣布了旨在提高质量和安全的改革措施,包括扩大培训范围、简化计划和程序以及减少供应商的缺陷。
波音公司在周二举行了简报会,随后进行了工厂参观,以展示其在质量改进方面取得的进展。伦德女士还提供了事件发生前事件的新细节。
2023 年夏天,当 1 月份航班的机身抵达波音工厂时,有五个铆钉不符合规格。隆德女士在本周的简报中表示,在飞机进入工厂的过程中,波音公司和机身供应商 Spirit AeroSystems 讨论了如何解决这个问题。当他们决定需要更换铆钉时,飞机的维修工作已接近完成。
面板被拆下是为了修复附近的铆钉,但没有人记录这次拆除。她说,后来,一个被称为“搬运工”的团队准备将飞机带到外面,并关闭面板。伦德女士补充说,更换固定门的螺栓不是那个搬运工的职责,而且缺乏记录意味着没有其他人知道如何更换螺栓。
该面板紧密贴合其所覆盖的缝隙,在阿拉斯加航空公司的航班上爆炸之前,它已经飞行了大约 500 个小时。
当记者询问涉事人员时,伦德女士说:“‘谁是肇事者’完全由国家运输安全委员会负责”,并拒绝进一步置评。该机构对这种说法提出异议,称其“专注于事故的可能原因,而不是将责任归咎于任何个人或评估责任。”这种方法对此类调查至关重要,因为它鼓励掌握信息的个人站出来,而不必过度担心遭到报复。
隆德女士的晋升是 二月份领导层变动担任波音高级副总裁,负责监督波音所有商用飞机的质量。她最近负责商用飞机生产项目。在此之前,她还担任过其他高管职务,包括监督供应链开发和战略。
2018 年和 2019 年,Max 8 飞机发生两起坠机事故,造成 346 人死亡。今年 1 月的事故对波音公司的声誉造成了新的打击。这两起事故导致 Max 被全球禁飞,禁飞期持续了约 20 个月;2020 年底,Max 飞机重新开始飞行。
事故发生多年后,波音公司的高管向监管机构、航空公司和公众保证,他们已经进行了彻底的改革,以提高飞机的质量和安全性。但今年 1 月的事故——以及 现任和前任雇员的账户 《纽约时报》等媒体报道称,该公司在去年年底前曾表示,其在管理上存在粗制滥造和糟糕决策的问题,这表明其当时做出的改变还不够。
自 1 月以来,波音公司做出的一项重要改变是要求 737 Max 飞机的机身在运往西雅图附近的伦顿进行最终组装之前经过更严格的检查。机身由堪萨斯州威奇托的 Spirit 制造,Spirit 是一家 波音公司预计很快收购。
伦德女士说,这一变化几个月前生效,导致波音工厂需要修复的重大缺陷显著减少。供应商检查也使波音公司能够在机身抵达工厂后更快地生产 737 Max。
由于该公司的主要监管机构美国联邦航空管理局在一月份的飞行之后限制了其生产率,因此该公司生产的飞机数量也低于计划。
“我们加强了在供应商处的存在,确保零件在发货地完好无损,我们在那里进行检查,在那里进行返工,然后我们发货,”伦德女士说。“这样做的好处真的非常多。”
隆德女士表示,之前的 737 Max 危机迫使波音公司改革其工程实践,但最近的事件则要求改进生产流程。
“这次事故的发生,让我们有机会去观察不同的领域,”她说。
伦德女士说,公司做出的其他改进包括为新员工提供更多飞机上岗前的培训,以及扩大在职培训。公司派出了 160 多名职场教练,包括资深和退休的机械师,帮助新员工快速上手。
伦德女士说,公司还在加快简化一系列计划和程序。波音公司增加了检查和内部监控,并再次强调鼓励工人畅所欲言,收集了数千条关于提高质量的新评论和建议。
波音公司还一直在努力减少不按顺序进行的工作,即所谓的“差旅工作”,这种工作会增加出错的风险并引发其他问题。该公司表示,它已经实施了更严格的要求,飞机在生产线上前进之前必须满足这些要求。伦德女士说,这一举措和其他变化帮助该公司将差旅工作量减少了 50% 以上。