美国汽车工人联合会和底特律三大汽车制造商周日基本坚守阵地，似乎并不比周五汽车工人罢工时更接近达成协议。
UAW 主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 表示：“如果我们得不到更好的待遇，也没有认真考虑会员的需求，那么我们就会进一步加强这件事。”周日接受哥伦比亚广播公司（CBS）“面对全国”采访时表示，有 15 万名会员。
费恩在 MSNBC 的另一次采访中表示，谈判进展缓慢。
工会于周六与福特进行了会谈。 一位发言人表示，该公司将于周日与通用汽车重返谈判桌，并计划周一与克莱斯勒、吉普和拉姆的母公司 Stellantis 进行谈判。
工会一直在推动四年内工资增长 40%，提高退休人员福利，缩短工作时间，并结束分级工资制度，该制度以远低于 UAW 每小时 32 美元的最高工资的方式雇用新员工。
底特律汽车制造商正在花费数十亿美元向电动汽车转型，他们表示，支付高得多的工资将使他们在与特斯拉及其外国电动汽车竞争对手相比时处于不利地位。
工会采取了两项不同寻常的措施来推动其要求。 它同时针对底特律的所有三家公司——通用汽车、福特汽车和 Stellantis——而不是像之前的罢工行动那样，重点关注其中一家公司作为另外两家公司的代理。 工会没有授权全面罢工，而是选择对约 12,700 名工人进行“有限且有针对性”的停工。
周六全天交流中强调的一个争论点是伊利诺伊州贝尔维代尔的一家装配厂，斯特兰蒂斯今年早些时候闲置了该工厂。 拯救贝尔维代尔工厂是费恩先生的首要任务之一。 他表示，几年前，这是一个拥有数千名工人的盈利设施，但“斯特兰蒂斯希望继续玩游戏。”
周六，Stellantis 的一位高管表示，该公司已为大约 1,350 名失去该工厂职位的员工提出了“工作保障”的建议，但罢工开始后，这一提议被取消。 在周六晚间的一封电子邮件中，斯特兰蒂斯批评了工会对贝尔维代尔工厂讨论的描述。
斯特兰蒂斯在电子邮件中表示：“我们的目的是向 Belvidere 提出强有力的建议，同时避免我们代表的工人罢工。” “事实是，UAW 领导层忽视了 Belvidere，转而支持罢工。 我们已做好准备，让每个人尽快重返工作岗位。”
UAW 表示，其要求在四年内加薪 40% 的要求与公司首席执行官的薪资增长幅度一致。 这些公司提议将工资上涨大约是工会所要求的一半，理由是他们在电动汽车上投资的数十亿美元使得他们很难支持高于他们所提供的工资。
尽管到目前为止罢工的范围有限，但延长罢工可能会使美联储抗击通货膨胀的努力变得复杂，因为产量减少，从而推高新车成本。 工会的目标是生产一些汽车制造商最赚钱的卡车的工厂：通用汽车位于密苏里州温茨维尔的一家工厂，生产 GMC Canyon 和 Colorado； 位于俄亥俄州托莱多的 Stellantis 工厂，生产吉普角斗士和牧马人； 以及位于密歇根州韦恩的福特装配厂，生产 Bronco 和 Ranger 皮卡。
停工还可能影响汽车制造商供应链中的其他业务。
拜登总统一直毫无歉意地支持工会，他表示他支持美国汽车工人联合会，但劳动力需求和罢工可能与他的气候议程相冲突，该议程为汽车公司重新构想了电动汽车的未来，而这些公司很可能需要更少的劳动力。
杰克·尤因 贡献了报告。
