周五晚上在肯尼迪国际机场发生了一次惊险的通话，一架美国航空公司的飞机在一架迎面而来的达美航空公司的飞机前穿过跑道，这似乎是因为美国航空公司的飞行员误解了空中交通管制员的指示、雷达记录和这些谈话的录音展示。
飞往多米尼加共和国的达美航空 1943 年航班， 不得不中止起飞. 机上 145 名乘客无人受伤。
美国航空公司的 106 号航班飞往伦敦，机上载有 137 名乘客，当时大约晚上 8 点 45 分沿着滑行道行驶，当时它靠近两条跑道垂直交叉的地方，根据交通部前发言人罗斯范斯坦的说法安全管理局和美国航空公司表示，他已经审查了公开可用的雷达和记录。
Delta 飞机在 4 号跑道左翼等待起飞，该跑道与 31 号跑道左翼相交。
空中交通管制员 可以听到 告诉美国飞机，一架波音 777，“穿过 31 号跑道左”，这将要求它右转，然后在三角洲飞机后面的 4 号跑道左上排队等候起飞。
美国飞行员确认，“向左 31 号十字路口。”
另一名空中交通管制员告诉达美航空这架波音 737 飞机，它已获准起飞。 Delta 飞行员确认：“Cleared for takeoff, Runway 4 Left, Delta 1943。”
但据范斯坦先生说，雷达显示，当达美飞机开始起飞时，美国航班没有右转穿过 31 号左跑道，而是先左转然后右转，然后径直穿过左 4 号跑道。
在音频摘录中，一名空中交通管制员 可以听到 说出一个四个字母的单词。 一名管制员命令美国飞机，“保持位置！” 另一个管制员快速说了两遍，“Delta 1943，取消起飞许可！”
美国联邦航空管理局周日在一份声明中表示，达美航空飞机在距离美国航班穿过跑道的位置约 1,000 英尺处“安全停止”。
在录音中，在三角洲飞行员确认他正在取消起飞后，肯尼迪管制员告诉美国飞行员，“可能是飞行员偏差”。
一名美国飞行员试图弄清楚发生了什么，他问塔台，“我们最后一次获得许可，我们获准通过，对吗？”
管制员回应说，美国飞机确实获准穿越，但它获准穿越 31 号左跑道并继续前往 4 号左跑道的起点起飞，而不是穿越 4 号左跑道并前往 31 号左跑道的起点。
“你应该离开 4 号跑道，”管制员说。 “你目前持有 31 Left。”
美国联邦航空局表示，在一个系统的帮助下发现了正在发生并避免了的灾难 检测并显示飞机和车辆的运动 在肯尼迪机场和其他大约三打美国机场的跑道和滑行道上，使用雷达和运动传感器。
它拒绝提供有关该事件的更多细节，这与两天前的全国性问题无关 数千航班延误 在美国联邦航空局用来向飞行员发送安全警报的系统出现故障后。
达美表示，起飞中断后，达美飞机返回登机口，乘客下机，航班延误一夜。 “我们的客户和机组人员的安全始终是达美航空的第一要务，”该航空公司在周日的一份声明中表示。 “对于给他们的旅行带来的不便和延误，我们向他们道歉。”
该航空公司周日拒绝置评，在一封电子邮件中表示将听从美国联邦航空局的意见
美国航班继续飞往希思罗机场。 它 提前13分钟到达.
美国国家运输安全委员会周一表示，它已展开调查，并将听取机组人员的陈述、收集飞行记录器信息并查看空中交通管制数据，预计将在几周内发布初步报告。
然而，来自美国航空公司驾驶舱的飞行记录器信息可能不可用：这些设备只保留两个小时的记录，而从纽约到伦敦的航班需要七个小时。 安全委员会多年来一直敦促美国联邦航空局要求 25 小时的记录能力， 在 2018 年的一份报告中指出 “不幸的是，最近的安全调查受到阻碍，因为录音的相关部分被覆盖了。”
Feinstein 先生指出，联邦法规 要求飞机运营商 如果发生像周五那样的“跑道侵入”事件，立即通知安全委员会。
“NTSB 可能会调查的部分内容是飞机决定起飞的原因，以及是否收到了适当的通知，”他说。
费恩斯坦先生说，自 2017 年加拿大航空公司的一架喷气式飞机降落在旧金山以来，周五的事件是他所知道的美国机场发生的最接近此类呼叫的事件 距离地面上的飞机只有几英尺.
“这在美国非常罕见，”他说，“但之所以如此重视它，是为了确保它不会再次发生。”
