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新德里/新加坡——根据贸易消息来源和跟踪数据，至少有四艘中国拥有的超级油轮正在将俄罗斯乌拉尔原油运往中国，因为在 G7 石油价格上限限制使用西方货运服务和保险后，莫斯科寻求出口船只。
在俄罗斯总统弗拉基米尔普京和中国国家主席习近平在乌克兰战争前启动了他们所谓的无限伙伴关系之后，尽管西方制裁，中国作为世界最大的石油进口国继续购买俄罗斯石油。
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消息人士称，第五艘超级油轮或超大型原油运输船 (VLCC) 正在向印度运送原油，印度与中国一样继续以折扣价购买俄罗斯石油，因为许多西方买家转向其他供应商。
根据消息来源和 Eikon 船舶跟踪数据，所有五批货物都安排在 12 月 22 日至 1 月 23 日之间。
去年 12 月推出的 G7 价格上限允许欧盟以外的国家进口俄罗斯海运石油，但它禁止航运、保险和再保险公司处理俄罗斯原油货物，除非售价低于 60 美元上限。
“由于乌拉尔的价格远低于价格上限，购买和交易乌拉尔的业务基本上是合法的，”一家参与运输的中国公司的高管表示。
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由于美国及其盟友试图切断莫斯科的能源收入以限制其为乌克兰战争提供资金的能力，俄罗斯去年迅速将石油出口从欧洲转移到亚洲，主要是转向亚洲。
更长的航程、大幅折扣和创纪录的高运费侵蚀了利润，但在亚洲航线上使用超级油轮现在可能会降低运输成本。
俄罗斯能源和交通部拒绝置评。 中国外交部没有回应置评请求，尽管北京此前称西方对俄罗斯的制裁是非法的。
印度石油部长 Hardeep Singh Puri 在周四的新闻发布会上表示，印度将从任何能够确保最便宜价格的地方购买石油。
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业内消息人士称，与布伦特原油相比，印度炼油厂在交付的基础上获得每桶俄罗斯石油 15 至 20 美元的折扣。
俄罗斯转向亚洲
根据三个贸易消息来源和 Eikon 数据，俄罗斯正在将乌拉尔从其西部港口转运到超级油轮 Lauren II、Monica S、Catalina 7 和 Natalina 7，这些都是悬挂巴拿马国旗的船只，开往中国，而圣保罗号已经接近印度.
根据 Eikon 数据和公共海事数据库，Lauren II 由中国的 Greetee Co Ltd 管理并由中国的 Maisie Ltd 所有，Catalina 7 由香港的 Canes Venatici Ltd 拥有，Natalina 7 由香港的 Astrid Menks Ltd 拥有，均由中国的 Runne 管理Co Ltd，而 Monica S 由中国的 Gabrielle Ltd 所有，由 Derecttor Co Ltd. 管理。圣保罗由塞浦路斯的 Rotimo Holdings Ltd. 拥有和管理。
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由于缺乏关于他们的公开信息，路透社无法立即联系到业主和管理人员。
参与运输的中国公司的高管估计，到 2023 年，共有 18 艘中国超级油轮和另外 16 艘阿芙拉型油轮可用于运输俄罗斯原油，每年足以运输 1500 万吨原油，约占乌拉尔出口总量的 10% .
一艘 VLCC 最多可运载 200 万桶，苏伊士型油轮最多可运载 100 万桶，Aframax 最多可运载 60 万桶。
虽然大多数俄罗斯原油现在通过俄罗斯或非西方船只运往中国、印度和土耳其，但 G7 制裁导致俄罗斯运输其原油所需的小型冰级油轮短缺——其中许多属于希腊和挪威公司——冬季从波罗的海港口出发。
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据贸易商称，俄罗斯和中国没有庞大的冰级船只船队，使用中国的 VLCC 可以让它们从波罗的海港口出发，在国际水域与更大的油轮进行船对船转运。
这种做法出现在 Eikon 跟踪数据中，包括在地中海国际水域，高管强调了在非洲北海岸的西班牙自治城市休达和希腊南部伯罗奔尼撒半岛的希腊卡拉马塔附近的行动。
“远距离使用冰级油轮非常昂贵，没有意义，”一位欧洲市场交易员说，并解释了为什么使用 VLCC。
另一位交易员表示，乌克兰战争和制裁推高了对小型油轮的需求并压低了大型油轮的运价，有助于减少俄罗斯面临的部分额外成本。 （Nidhi Verma 和 Chen Aizhu 的报道；Kirsten Donovan 和 Edmund Blair 的编辑）
