埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的大刀阔斧 特斯拉 由于愤怒的车主在周末抗议他们的新车立即贬值，中国的价格可能部分适得其反。
感受当地竞争对手的压力 比亚迪特斯拉在周五将其两个主要车型系列的切入点下调至 吸引顾客回到陈列室 并建立其耗尽的订单簿。
此举奏效了，但并非完全出于预期的原因。
据报道，一群愤怒的特斯拉客户出现在全国各地的几个特斯拉展厅，要求以某种形式补偿以旧款、更高价格购买新车。
一场抗议活动似乎至少部分是由特斯拉最大竞争对手的一名员工组织的。
一名男子在中国社交媒体网站上表明自己的身份 微博 正如“王新光”承认的那样，他曾参加过陕西省西安市特斯拉经销店的抗议活动。 他声称他只是以个人身份在那里，而不是作为比亚迪的员工。
不管可信与否，他的供词只会鼓励特斯拉社区进一步幸灾乐祸，因为他透露是代表他的妻子在那里。 作为一名特斯拉客户，她显然更喜欢马斯克的汽车，而不是她丈夫的雇主制造的汽车。
“我维护家人的权益，这是个人行为，与我所在的公司无关，”他说。 发布到微博. “作为车主的家人，我不能维权吗？”
由于传统汽车制造商仍在将大部分注意力转移到他们的生计内燃机业务上，而损害了利润较低的电动汽车车型，中国的比亚迪已成为特斯拉最大的单一竞争对手。
这家汽车制造商在国际上的知名度不如其他主要竞争对手，例如 通用汽车福特或 大众汽车，因为比亚迪才刚刚开始在中国境外销售汽车。
比亚迪在中国的汽车销量是特斯拉的两倍，去年也是特斯拉的两倍，尽管由于平均售价较低，前者的单位收入远没有那么高。
特斯拉为什么要降价？
特斯拉自 10 月下旬以来的第二次降价一直是激烈争论的话题，因为人们一直担心马斯克的 不可思议的成长故事 开始吸水 生产开始超过需求.
这 上次 马斯克降低了他的汽车的起价，刺激效果只持续了很短的时间。
虽然到 11 月底，每周销量增长了两倍，达到 16,000 辆，但随后在进入新的一年时下降至仅 4,338 辆。
目前，新的减产似乎刺激了全球最大电动汽车市场的需求有所改善，但仅限于某些 Model Y 跨界车。
单电机入门版本和最大范围双电机版本的等待时间现在 延长至2-5周.
其他每一款中国制造的车型都像以前一样需要 1-4 周的等待时间。 过去，中国客户可能几个月都没有收到他们的新特斯拉汽车。
消息 价格战萌芽导致中国电动汽车制造商股价周五暴跌，甚至一度将特斯拉股价推至两年新低。
看涨人士认为，特斯拉接近 30% 的汽车毛利率使其有能力承受比比亚迪等利润较低的竞争对手更长的价格战。
他们引用了特斯拉官方 Grace Tao 的评论，她周五在她的微博账户上发帖称，削减不会稀释利润率，因为它们可以被“众多工程创新”
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